See- und Luftfracht laufen als getrennte Abläufe, jeder mit eigenen Gebühren, die mit dem Frachtsatz selbst nichts zu tun haben. Auf der Container-Seite sind es zwei, die Leute überraschen: demurrage und detention. Sie klingen ähnlich und werden oft zusammen als demdet abgerechnet, sind aber unterschiedliche Dinge, und welches davon gilt, entscheidet, wer in der Pflicht steht.
Demurrage versus Detention
- Demurrage ist die Gebühr für einen Container, der zu lange am Terminal steht — über die free time hinaus, bevor er abgeholt wird (Import) oder nachdem er angeliefert wurde, aber bevor er verladen wird (Export). Es geht um das Belegen des Terminalbodens.
- Detention ist die Gebühr dafür, dass der Container des Carriers zu lange außerhalb des Terminals bleibt — Sie haben die Box zum Entladen oder Beladen abgeholt und nicht innerhalb der free days zurückgegeben. Mit dem Kai hat das nichts zu tun; es ist das Equipment des Carriers, das gebunden wird.
Jeder Carrier setzt seine eigene free time und seine eigenen Tagessätze, und diese steigen, je länger die Box steht. Die kombinierte Rechnung, Demurrage plus Detention, ist das, was man mit demdet meint.
Eine Zollkontrolle kostet Sie trotzdem Demurrage
Ein häufiges Missverständnis: Wenn der Zoll Ihren Container zieht für einen Scan oder eine körperliche Beschau und er tagelang steht, deckt der Zoll doch sicher die Demurrage? Tut er nicht. Die Beschau ist ein separater Vorgang; der Zoll hat kein Interesse an der Terminaluhr und zahlt nicht dafür. Der Container belegt weiterhin das Terminal, also läuft die Demurrage und die Kosten fallen auf die Ladungsseite, den Kunden. Planen Sie damit: eine Kontrolle kann Tage hinzufügen, und die Demurrage läuft die ganze Zeit.
Roll-over: wessen Rechnung ist es?
Wenn ein Carrier Ihren Container rollt — ihn auf eine spätere Abfahrt schiebt — ist die Frage immer warum.
- Roll-over aus dem eigenen Grund des Carriers (überbuchtes Schiff, seine operative Entscheidung): der Carrier trägt die Demurrage.
- Roll-over, weil Ihre Papiere nicht stimmten: die Rechnung ist Ihre. Die üblichen Ursachen sind eine Ausfuhranmeldung (EX-A), die nicht in Portbase ist oder nie gemacht wurde, eine fehlende oder unvollständige B/L-Instruktion oder eine Gefahrgut-(IMO)-Deklaration, die falsch ist, was zudem eigene Strafen mit sich bringt. Wenn die Box rollt, weil ein Glied in der Dokumentation nicht grün war, gehört die folgende Demurrage der buchenden Partei.
Wenn der Fuhrunternehmer das closing verpasst
Wenn der Lkw wegen Verkehr zu spät zum closing kommt (der Cut-off, um den Container am Terminal anzuliefern), ist das das Problem des Fuhrunternehmers, nicht des Carriers — der Carrier konnte nichts daran tun. In der Schifffahrt nennt man so ein unvermeidbares Ereignis force majeure oder einen "act of god". Aber "nicht die Schuld des Carriers" bedeutet nicht "kostenlos": der Spediteur trägt am Ende diese Kosten und muss sie an den Kunden weitergeben.
Warum die Wahl des Spediteurs wichtig ist
Eine Sendung bewegt sich nur dann ohne Zusatzkosten, wenn jedes Glied grün ist und reibungslos läuft: Carrier, Fuhrunternehmer, Terminal und Zoll alle aufeinander abgestimmt. Wenn eines davon ausrutscht — und manchmal lässt ein Systemausfall beim Carrier, Terminal oder Zoll, häufig und selbst force majeure, es ausrutschen — landen die Kosten auf dem Teller des Spediteurs und von da beim Kunden. Genau deshalb ist es kein Detail, wen Sie zum Buchen und Bewegen Ihrer Sendung wählen. Ein Spediteur, der jedes Glied grün hält und die Papiere abfängt, bevor sie die Box rollen, ist das, was demdet von Ihrer Rechnung fernhält.
Wie Nexport Logistics damit umgeht
Wir beobachten die free time, das closing und die Dokumente bei jeder Sendung, damit die Box nicht steht und die Papiere sie nicht rollen. Wenn demdet unvermeidbar ist — eine Zollsperre, ein act of god — sind wir ehrlich zu Ihnen über das Warum und die Kosten, statt einer Überraschung auf der Rechnung. Sorgen wegen Demurrage auf einer Lane? Mailen Sie an info@nexportlogistics.nl.
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