Zeevracht en luchtvracht draaien als aparte operaties, elk met eigen kosten die niets met het vrachttarief zelf te maken hebben. Aan de containerkant zijn de twee die mensen verrassen demurrage en detention. Ze klinken hetzelfde en worden vaak samen gefactureerd als demdet, maar het zijn verschillende dingen, en welke geldt bepaalt wie de rekening krijgt.
Demurrage versus detention
- Demurrage is de heffing voor een container die te lang op de terminal staat — voorbij de free time, voordat hij wordt opgehaald (import) of nadat hij is ingeleverd maar voordat hij laadt (export). Het gaat over het bezetten van de grond van de terminal.
- Detention is de heffing voor het te lang buiten de terminal houden van de container van de rederij — je hebt de container meegenomen om te lossen of te stuwen en niet binnen de vrije dagen teruggebracht. Het heeft niets met de kade te maken; het is het materieel van de rederij dat vastligt.
Elke rederij stelt zijn eigen free time en eigen dagtarieven, en die lopen op naarmate de container langer blijft. De gecombineerde rekening, demurrage plus detention, is wat men met demdet bedoelt.
Een douane-inspectie kost jou alsnog demurrage
Een veelgehoord misverstand: als de douane je container eruit haalt voor een scan of fysieke inspectie en hij dagen stilstaat, dekt de douane dan toch de demurrage? Nee. De inspectie is een apart proces; de douane heeft geen boodschap aan de terminalklok en betaalt er niet voor. De container bezet nog steeds de terminal, dus de demurrage loopt en de kosten vallen aan de ladingkant, bij de klant. Houd er rekening mee: een controle kan dagen toevoegen, en de demurrage loopt de hele tijd door.
Roll-over: van wie is de rekening?
Als een rederij je container doorrolt — naar een latere afvaart schuift — is de vraag altijd waarom.
- Roll-over om de eigen reden van de rederij (overboekt schip, hun operationele keuze): de rederij draagt de demurrage.
- Roll-over omdat je papieren niet klopten: de rekening is van jou. De gebruikelijke oorzaken zijn een uitvoeraangifte (EX-A) die niet in Portbase staat, of nooit is gemaakt, een ontbrekende of onvolledige B/L-instructie, of een gevarengoed-declaratie (IMO) die onjuist is, waar ook nog boetes op staan. Rolt de container omdat een schakel in de documentatie niet groen was, dan is de demurrage die volgt voor de boekende partij.
Als de vervoerder de closing mist
Is de truck te laat voor de closing (de cut-off om de container bij de terminal in te leveren) door files, dan is dat het probleem van de vervoerder, niet van de rederij — de rederij kon er niets aan doen. In de scheepvaart heet zo'n onvermijdelijke gebeurtenis overmacht, of een "act of god". Maar "niet de schuld van de rederij" betekent niet "gratis": de expediteur draagt die kosten uiteindelijk en moet ze doorbelasten aan de klant.
Waarom de keuze van je expediteur ertoe doet
Een zending beweegt alleen zonder extra kosten als elke schakel groen staat en soepel loopt: de rederij, de vervoerder, de terminal en de douane allemaal op één lijn. Slipt er één — en soms zorgt een systeemstoring bij de rederij, terminal of douane, wat veel gebeurt en zelf overmacht is, dat het slipt — dan landt de kost op het bordje van de expediteur, en vandaar bij de klant. Precies daarom is wie je kiest om je zending te boeken en te vervoeren geen detail. Een expediteur die elke schakel groen houdt, en de papieren afvangt voordat ze de container doen rollen, is wat demdet van je factuur houdt.
Zo regelt Nexport Logistics het
Wij bewaken de free time, de closing en de documenten op elke zending, zodat de container niet stilstaat en de papieren hem niet doen rollen. Is demdet onvermijdelijk — een douanecontrole, een act of god — dan zijn we eerlijk over waarom en wat het kost, in plaats van een verrassing op de factuur. Zit je in de zorgen over demurrage op een lane? Mail info@nexportlogistics.nl.
Gerelateerd: Sea Freight · Container Shipping Lines · Bill Of Lading · Customs · Customs Scan Inspection