海上輸送と航空輸送は別々のオペレーションとして動き、それぞれ運賃そのものとは無関係の料金を持ちます。コンテナ側で人を戸惑わせるのが demurrage と detention の二つです。よく似た響きで、しばしば demdet としてまとめて請求されますが、別物であり、どちらが適用されるかが誰が責任を負うかを決めます。
Demurrage と detention の違い
- Demurrage は、コンテナがターミナルに長く居座ることへの料金です——free time を超えて、引き取られる前（輸入）、または搬入されたあと積み込まれる前（輸出）。ターミナルの場所を占有することに関するものです。
- Detention は、キャリアのコンテナをターミナルの外に長く置きすぎることへの料金です——箱を引き取って devanning や積み込みを行い、free days 内に返却しなかった場合です。岸壁とは無関係で、キャリアの機材が拘束されることです。
各キャリアが独自の free time と独自の日額レートを設定し、箱が長く留まるほどレートは上がります。demurrage と detention を合わせた請求が、人々が demdet と呼ぶものです。
税関検査でも demurrage はかかる
よくある誤解です。税関があなたのコンテナを引き出してスキャンや現物検査を行い、数日留まったなら、税関が demurrage を負担してくれるはずでは？そうはなりません。検査は別個のプロセスであり、税関はターミナルの時計に関心がなく、それに対して支払いません。コンテナは依然ターミナルを占有しているので demurrage は走り続け、費用は貨物側、つまり荷主に降りかかります。これを織り込んでください。コントロールは数日を加え得て、その間ずっと demurrage が走ります。
Roll-over：請求は誰のもの？
キャリアがあなたのコンテナを roll する——より後の出港へ押しやる——とき、問いは常になぜです。
- キャリア自身の理由による roll-over（船のオーバーブッキング、彼らのオペレーション上の選択）：キャリアが demurrage を負担します。
- あなたの書類が整っていなかったための roll-over：請求はあなたのものです。よくある原因は、Portbase に入っていない、あるいは一度も作成されなかった輸出申告（EX-A）、欠落または不完全な B/L インストラクション、または誤った危険品（IMO）申告で、後者はそれ自体のペナルティも伴います。書類の連鎖のどこかが緑にならなかったために箱がロールされたなら、続く demurrage はブッキング当事者のものです。
運送業者が closing に間に合わなかったとき
トラックが渋滞のために closing（コンテナをターミナルへ搬入する締め切り）に遅れた場合、それは運送業者の問題であってキャリアの問題ではありません——キャリアにはどうしようもありませんでした。海運ではこの種の避けられない事象を force majeure（不可抗力）、あるいは "act of god"（天災）と呼びます。しかし「キャリアの落ち度ではない」は「無料」を意味しません。フォワーダーが結局これらの費用を負い、客に転嫁せざるを得ません。
なぜフォワーダー選びが重要なのか
一つの貨物が追加費用なく動くのは、すべての連鎖が緑で滞りなく回るときだけです——キャリア、運送業者、ターミナル、税関がすべて揃って。そのどれかが滑ったとき——そして時にはキャリア、ターミナル、税関のシステム障害（よくあることで、それ自体が force majeure）がそれを滑らせます——費用はフォワーダーの皿に落ち、そこから客へ。これこそ、あなたが誰に貨物のブッキングと輸送を任せるかが些細な事ではない理由です。すべての連鎖を緑に保ち、箱をロールさせる前に書類を捉えるフォワーダーこそが、demdet をあなたの請求書から遠ざけます。
Nexport Logistics の対応
私たちはすべての貨物で free time、closing、書類を見張り、箱が居座らず書類がそれをロールさせないようにします。demdet が避けられないとき——税関の留置、act of god——私たちは請求書での不意打ちではなく、なぜそうなったか、いくらかかるかを正直にお伝えします。あるレーンの demurrage が心配ですか？info@nexportlogistics.nl までメールを。
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