EVOA、すなわち EU 廃棄物輸送規則（Verordening Overbrenging Afvalstoffen）は、EU への・からの・経由するあらゆる廃棄物の越境移動を規律します。あなたの貨物が法的な意味で廃棄物なら、コンテナが一本でも動き出す前に、EVOA がどの手続きに従うかを決めます。経路は二つあり、その差は大きいです——Annex VII 書類による軽い情報義務か、事前同意を伴う重い届出手続きか。分類を正しくすれば一枚の書類で出荷でき、誤れば先に複数当局の書面による許可が要ります。
二つの手続き、手短に
EVOA のもとで廃棄物は色で分かれます。回収（リサイクル、再使用、エネルギー回収）向けの green list 廃棄物は低リスクで、情報義務のもとで動きます。orange list 廃棄物、および処分向けのものはすべて、届出と同意の手続きを通ります。発送地・通過地・仕向地の所管当局に届け出て、同意が出るまで出荷できません。本ページは green list の経路を扱います。清浄な再生資源の多くがここに入るからです。
Annex VII の情報義務
回収へ向かう green list 廃棄物について、EVOA は事前の届出も同意も求めません。代わりに、記入済みの Annex VII 書類（Bijlage VII）が、積込みの時点から回収施設まで貨物に随伴します。それは誰が輸送を手配するか、キャリア、荷受人、回収施設、廃棄物の種類と数量を特定します。EVOA 第 18 条のもとでは、同じ書類が 250 kg までの実験室分析向けに送られる廃棄物もカバーします。
この書類の周りに二つの義務があります：
- 貨物が動き出す前に、それを手配する者は、廃棄物の回収について荷受人と法的拘束力のある契約を持っていなければなりません。
- 2024 年 EVOA の新規定：輸送を手配する者は、輸送の前に、受け入れ側の回収施設の許可または登録証明を入手し保持しなければなりません。処理者があなたの廃棄物を実際に扱う資格があることを、積込みの後ではなく前に確認します。
つまり事前同意はないものの、実質的な下調べが要ります。不完全な Annex VII、欠落した契約、未検証の処理者は、green list の貨物を違法なものに変え、ILT は違法な廃棄物輸送を深刻に扱います——手配者の負担での積荷の返送も含めて。
新しい EVOA：Regulation (EU) 2024/1157 と DIWASS
枠組みが変わりました。Regulation (EU) 2024/1157 は旧 Regulation (EC) No 1013/2006 を段階的に置き換え、2026 年 5 月 21 日から適用されます。最大の運用上の変化は DIWASS（Digital Waste Shipment System）による電子化で、これは廃棄物輸送の書類を電子的に提出・処理するための欧州委員会の中央プラットフォームです。
輸送を計画する前に知っておくべき実務上の落とし穴があります。技術仕様が遅れたため、DIWASS を通じた Annex VII の電子処理の義務化は 2026 年 12 月 31 日まで延期されています。それまでは Annex VII 書類は紙で記入してかまいません。改訂規則はさらに事前通知の段階も加えます。Annex VII での輸送は、輸送開始前の短い窓の中で報告することになっています。紙か電子かを前提にする前に DIWASS の最新状況を ILT に確認してください。これは動いている最中だからです。
オランダで誰が執行するのか
ILT（Inspectie Leefomgeving en Transport）は、廃棄物の輸入・輸出・通過についてオランダで唯一の所管当局です。届出手続きの同意を発し、green list 経路の窓口であり、国境と内陸で検査・執行します。ILT が何をカバーし、税関とどう並び立つかの背景は Ilt Inspectorate を参照してください。
実務上の罠：キャリアは廃棄物 HS コードを拒む
ここが荷主を戸惑わせる部分です。あなたの貨物が EVOA に完全に適合していても、船社は単に運ぶことを拒めます。廃棄物やスクラップを運ぶことはキャリアにとって商業的・評判上の判断であり、規則とは別に下されるもので、複数の船社が商品または HS コードによる禁輸を公表しています。典型的な拒否は廃棄物関連です：
- HS 3915 プラスチックのくず、削りくずおよびくず
- HS 4707 古紙または古板紙（くずおよびくず）
- HS 7204 鉄のくずおよびスクラップ、加えて同種の非鉄スクラップの章
これは机上の話ではありません。CMA CGM は廃プラスチック（HS 3915）を世界中のどの船でも今後運ばないと発表し、Maersk、Hapag-Lloyd、MSC はいずれも固形廃棄物・スクラップの一部仕向地向けの輸送を制限しました。各船社が独自のリストを設け、それは変わります。したがって、あらゆる廃棄物のブッキングの鉄則は一つではなく二つの確認です——EVOA のステータスと手続きを確認し、別途その HS コードとその trade lane についてのキャリア自身のポリシーを、ブッキングの前に確認すること。完全に合法な Annex VII の貨物も、どの船社も積まないなら無価値です。キャリアの制限リストの読み方は Container Shipping Lines を参照してください。
Nexport Logistics の廃棄物輸送の進め方
私たちは Customs 側とブッキング側を一緒に回します。廃棄物輸送はまさにそれを必要とします。廃棄物を分類し、green list か届出かを確認し、Annex VII を準備し（届出が経路ならば ILT への届出を行い）、荷受人の回収許可を検証し、ブッキングの前にキャリアの HS コードポリシーを事前スクリーニングして、貨物が岸壁で追い返されないようにします。
Nexport Logistics は FENEX 条件のもとで営業するフォワーダーで、自社の通関士を擁し、あなたは Nexportal ポータルで各ステップを追跡します。廃棄物やスクラップを送りたいが、どの手続きか、どの船社が受けるか分かりませんか？info@nexportlogistics.nl までメールください。航海を確定する前に、分類、Annex VII、キャリアを整えます。
公式情報源：ILT — Informatieverplichting (Bijlage VII-procedure) · EUR-Lex — Regulation (EU) 2024/1157 · European Commission — Shipments of waste。関連：Ilt Inspectorate · Container Shipping Lines · Customs · Dangerous Goods