オランダと中国の間の海上輸送は同じ貿易上を双方向に流れ、書類は鏡像になっています。輸入は日常的な方向です。中国はオランダ最大のコンテナ輸入元であり、作業は EU 側にあります。輸出はより軽い流れで、中国は貨物が欧州で積み込まれる前に貨物データを求めます。いずれにせよ、きれいな出荷には船荷証券、正しい事前申告、正しい HS コード、合意された Incoterm が必要です。中国の主要港とロッテルダムの間の遠洋区間は、現実的には約 30〜40 日です。
中国のコンテナ港とその LOCODE
本土のコンテナ・ゲートウェイは東部と南部の沿岸に集まっており、香港はその隣に独立した関税地域として位置します。
| 港 | LOCODE | 地域 |
|---|---|---|
| 上海 | CNSHA | 長江デルタ |
| 寧波-舟山 | CNNGB | 長江デルタ |
| 深圳（塩田） | CNYTN | 珠江デルタ |
| 広州（南沙） | CNNSA | 珠江デルタ |
| 青島 | CNTAO | 北部（山東） |
| 天津 | CNTSN | 北部（渤海） |
| 廈門 | CNXMN | 南東部（福建） |
| 香港 | HKHKG | 珠江デルタ |
上海は世界で最も繁忙なコンテナ港であり、通常の既定の選択肢です。寧波-舟山は同じデルタのすぐ隣にあり、しばしば同じ欧州サービスに積まれます。南部では深圳の塩田ターミナル（CNYTN）と広州の南沙（CNNSA）が珠江デルタの製造ベルトをカバーし、青島と天津が北部を担います。香港（HKHKG）は独立した関税地域であるため、そこを経由する出荷は中国本土の通関移動ではありません——これは輸出側の CCAM にとって重要です。
この航路を運航するのは誰か
アジア–欧州は基幹貿易であり、あらゆる主要グループによりカバーされています。直行港湾ペアとサービス数で見ると、Ocean Alliance は極東–北欧で最強の単一ブロックです。Gemini Cooperation（Maersk と Hapag-Lloyd）、Premier Alliance（ONE、HMM、Yang Ming）、そして自社ネットワークの MSC もこの航路を運航し、MSC が最も広い直行カバレッジを提供します。実際にどの船社があなたの貨物を運ぶかはサービス共有次第ですが、ブッキング船社があなたの船荷証券を保有します。船社とアライアンスの全体像は Container Shipping Lines にあります。
輸送日数、各方向
中国の主要港とロッテルダムの間の遠洋区間は、双方向とも港から港まで約 30〜40 日を見込んでください。上海と寧波は速い側に位置する傾向があり、南部と北部の港はローテーション次第で日数が加わることがあります。輸入区間と輸出区間は鏡像ではありません——それぞれが独自のローテーションと積み替え寄港を持つ別個のサービスであり、スエズではなく喜望峰回りのルーティングがスケジュールを引き伸ばし再編しました。各方向を独自のタイムテーブルで計画し、ここの各数字を保証ではなく範囲として扱ってください。
中国からの輸入：日常的な航路
これは当社の中国向け輸送の大半が流れる方向であり、作業はすべて EU 側にあります。出荷は積み込み前に通知されます。ICS2 下の ENS（Entry Summary Declaration）は中国の港での積み込みの 24 時間前が期限で、EU の事前貨物セキュリティ申告です。船社がマスターレベルの ENS を、フォワーダーがハウスレベルのデータを提出します。ロッテルダム到着時、コンテナは Secure Chain を通じてリリースされ、その後港で通関するか、T1 の下で内陸へ移動して仕向地で通関します。輸入関税と VAT は通関時に精算されます。輸入チェーン全体——Secure Chain、書類、第 23 条 VAT 繰延——は Importing Into The Netherlands にあり、Customs は申告そのものをカバーします。
中国は標準関税率を支払う
中国は EU と特恵貿易協定を持たないため、免税または減税のルートはありません。輸入は HS コードで定められる標準の第三国関税を支払います。主張すべき特恵がないため、追いかけるべき EUR.1 やインボイス申告はありません。原産地が関税を下げる場合と下げない場合の詳細は Preferential Origin にあります。
コンプライアンスの罠
中国からの輸入は、追加関税と製品規則が最も激しく噛みつく場所です。発注前にこれらを確認してください。
- 反ダンピング関税と相殺関税：EU は中国製品の長いリストに課しています——鋼材と鋼製品、陶磁器とタイル、自転車と電動自転車、ソーラーパネルなど。通常の関税の数倍になることがあるため、確約前にオランダの公式関税表で税率を確認してください。
- CBAM：炭素集約型の物品（鉄鋼、アルミニウム、セメント、肥料、水素）には報告義務、そして 2026 年以降は財務的義務が伴います。多くの中国からの輸入がこれに該当します。
- REACH と製品コンプライアンス：化学物質、成形品、CE マーキング、RoHS——税関と市場監視当局は確かにチェックし、中国を原産とする物品は注目を集めます。
- 危険物とデュアルユース：リチウム電池と化学物質には正しい 海上輸送分類が必要です。一部の電子機器と部品は Dual Use 物品であり、再輸出する場合、EU を出る際に独自の輸出管理があります。
中国への輸出：CCAM
輸出は事前申告を中国側へ切り替えます。CCAM（China Customs Advance Manifest）は、中国本土の港を経由するすべての輸入・輸出・積み替え貨物について、欧州の港で貨物が積み込まれる 24 時間前までに中国税関へ届かなければなりません。人々がつまずく部分は中国企業コードです。中国側が統一社会信用コードを持つ場合は USCI + コード として、組織機構コードしか持たない場合は OC + コード として、shipping instruction 上の完全な荷送人・荷受人情報とともに記載します。船社が master bill を、NVOCC が house bill を提出し、データは両者で一致しなければなりません。完全な仕組みと却下理由は China Ccam にあります。
よくある混同：AMS と ISF は米国の申告であり、中国のものではありません。中国向け輸出には不要です。必要なのは、正しく書式化された企業コードを付した CCAM と、輸出申告における EU 域内に設立された輸出者です——インボイスの文言がどうであれ、Incoterm はこの義務を決して移転しません。
よくある間違い
- 香港経由のルーティングを中国本土の通関移動として扱う、または本土区間に CCAM が依然として適用されることを見落とす。
- 積み込みではなく出港に対して CCAM を提出し、24 時間の節目を逃す。
- 反ダンピング税率を先に確認せずに中国の鋼材、タイル、自転車、ソーラーを発注し、その後に関税が着地コストを倍増させたと気づく。
- 中国に特恵税率が存在すると仮定する——存在しません。
Nexport Logistics の対応方法
輸入では、船社を手配し、ICS2 下で ENS を提出し、ロッテルダムで通関するか T1 の下で貨物を玄関先まで移動させ、関税・反ダンピング・CBAM の状況を事前に確認します。輸出では、便をブッキングし、積み込みの 24 時間前に正しい USCI/OC 企業コードで CCAM を提出し、船荷証券を作成し、EU 輸出を通関します。いずれの場合も Nexportal ポータルで出荷を追跡できます。中国向け・中国発のコンテナ輸送ですか？ info@nexportlogistics.nl までメールいただければ、きれいに積み込めるよう手配します。
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