Een praktische regel die importeurs stilletjes geld bespaart, vooral bij LCL (groupage / deellading): boek minstens FOB bij je leverancier, of ga helemaal naar DDP (geleverd tot je voordeur). CFR/CIF "geleverd tot Rotterdam" kopen oogt netjes en makkelijk, maar dáár loopt je landed cost vaak op. Nexport Logistics offreert je FOB of DDP en houdt de kosten transparant in het Nexportal-portaal. Het is de praktische kant van Incoterms.
Waarom FOB de verstandige default is
Bij FOB is de fabriek verantwoordelijk om de goederen naar de haven te brengen, met zijn eigen vervoerder in lokale valuta, en ze aan ons over te dragen. Vanaf dat punt hebben wij de controle over de zeevracht en de lokale kosten hier in Nederland of elders in Europa. Je ziet de echte kosten van elk traject, vooraf. Niets verstopt achter één "all-in tot jouw stad"-bedrag.
De CFR/CIF "tot Rotterdam"-valkuil (LCL)
Als je de leverancier laat leveren CFR of CIF tot Rotterdam, regelt de fabriek alles tot de haven. In theorie prima. Maar veel fabrieken hebben een vaste afspraak met een origin-expediteur (in China, India, enz.) die de container opvallend goedkoop kan verplaatsen, soms voor nul of zelfs met een kickback naar de fabriek. Die marge moet ergens terugkomen, en dat gebeurt op de bestemming.
Dus geeft de origin-agent de consolidator in Nederland opdracht om bij aankomst een set lokale kosten bij jou te innen, op maat gemaakt om de consolidatiecontainer voor hen winstgevend te maken. De leverancier gaf je een net "tarief per product geleverd tot Rotterdam", maar "tot Rotterdam" is de crux: je betaalt hier nog steeds lokale kosten, en op een prepaid LCL-zending kunnen die een veelvoud zijn van wat ze op een collect (FOB)-boeking zouden zijn. De echte lokale kosten bij een collect-boeking kunnen een fractie zijn van de opgeblazen prepaid-rekening.
Waar het niet speelt: FCL
Dit oppompen van lokale kosten is een LCL-fenomeen; het leeft in de gedeelde consolidatiecontainer. Bij FCL (een volle container) speelt dit nauwelijks: de kosten zijn veel transparanter en het is je eigen container. FOB blijft ook bij FCL slim, omdat de fabriek dan een transportbedrijf in lokale valuta kan inhuren om hem naar de haven te brengen.
De kern
- LCL → boek FOB (jij/wij hebben controle over vracht plus transparante lokale kosten), of DDP (één net door-tot-deur-tarief dat je kunt controleren).
- Alles ertussenin (CFR/CIF tot haven) bij LCL is ondoorzichtig en jaagt je transportkosten doorgaans omhoog.
- FCL → de valkuil speelt niet, maar FOB houdt het origin-transport in lokale valuta en de controle aan onze kant.
Dit is eigenlijk een freight-terms-vraag (prepaid versus collect) — zie Incoterms voor hoe elke Incoterm kosten en risico toewijst.
Hoe Nexport Logistics het regelt
Als expediteur onder de FENEX-voorwaarden hebben we de zeevracht en de Nederlandse/EU-lokale kosten zelf in de hand. We offreren je FOB (wij draaien de hoofdvracht en bestemmingskosten transparant) of DDP (één controleerbaar deurtarief), markeren een CFR/CIF-tot-haven LCL-aanbod als we het zien, en tonen elke kostenpost in het Nexportal-portaal, zodat je landed cost geen verrassingen kent. Importeer je LCL uit China of elders? Mail info@nexportlogistics.nl voor een collect-offerte.
Gerelateerd: Incoterms · Zeevracht · Douanewaarde · Importeren in Nederland