Réservez un lot partiel sur un camion (LTL ou groupage) et le transporteur ne tarifera pas votre marchandise au seul poids ou volume. L'unité, c'est le mètre de plancher (LDM, loading metre) : la longueur de plancher de remorque que votre envoi occupe. La plupart des surprises sur les cotations routières remontent à ce seul chiffre, et à une question que les chargeurs sautent souvent : vos palettes sont-elles gerbables ?
Ce qu'est un mètre de plancher
Un mètre de plancher correspond à 1 mètre de longueur de plancher sur toute la largeur de la remorque (environ 2,4 m). Une semi-remorque standard de 13,6 m contient donc 13,6 LDM. Les palettes se convertissent ainsi :
| Empreinte au sol | LDM |
|---|---|
| Palette Euro (120 × 80 cm) | 0,4 LDM |
| Palette bloc / industrielle (120 × 100 cm) | 0,5 LDM |
La logique : deux palettes Euro tiennent côte à côte sur la largeur de la remorque, chacune occupe donc la moitié d'une tranche de plancher de 0,8 m. Simple — jusqu'à ce que la hauteur entre en jeu.
Gerbable, non gerbable, top-loadable
Une remorque a de la hauteur en plus du plancher. Le fait que le transporteur puisse utiliser cette hauteur décide du nombre de mètres de plancher que vous payez. Trois catégories :
- Non gerbable : rien ne peut être posé dessus (fragile, dessus irrégulier, cartons écrasables). La palette compte pour sa pleine valeur LDM, car l'air au-dessus est perdu pour le transporteur.
- Gerbable : une autre palette peut être posée dessus. Elle compte pour la moitié de sa valeur LDM : deux palettes se partagent une position au sol.
- Top-loadable (toploader) : le cas à part. Elle ne peut pas porter de poids elle-même, mais elle peut être posée sur une autre palette. Tant qu'il y a une palette gerbable pour l'accueillir, elle ajoute 0 LDM : elle utilise une hauteur que le transporteur avait déjà.
Déclarez cela honnêtement à la réservation. Une palette annoncée « gerbable » qui arrive avec des cartons écrasés devient un dossier d'avarie, et c'est le chargeur au quai qui décide de ce qui est réellement gerbé, pas la paperasse.
Exemple chiffré : 10 palettes, trois catégories
Disons que vous déplacez 10 palettes Euro de l'usine au port : 5 gerbables, 4 non gerbables et 1 toploader. Le transporteur calcule par catégorie :
- Non gerbable, pleine valeur : 4 × 0,4 = 1,6 LDM
- Gerbable, demi-valeur : 5 × 0,4 ÷ 2 = 1,0 LDM
- Toploader : posé sur l'une des palettes gerbables → 0 LDM
Total : 1,6 + 1,0 + 0 = 2,6 LDM. C'est sur cette base que le pré-acheminement vers le port est coté — pas sur « 10 palettes », ni sur 10 × 0,4 = 4,0 LDM. L'écart entre 2,6 et 4,0, c'est de l'argent réel à chaque envoi ; voilà pourquoi la gerbabilité a sa place dans la demande de cotation, pas dans un coup de fil après coup.
Le contrôle de poids : ~1 750 kg par LDM
Les mètres de plancher couvrent la surface au sol, mais une remorque a aussi une limite de charge utile. Les transporteurs appliquent un ratio poids/LDM, couramment autour de 1 750 kg par LDM, et facturent sur le plus élevé des deux : les mètres de plancher que votre marchandise occupe, ou son poids réel converti en LDM. Ainsi, 2,6 LDM « achètent » environ 4 550 kg. Si ces 10 palettes pèsent 6 000 kg, le transporteur recalcule : 6 000 ÷ 1 750 ≈ 3,4 LDM, et c'est cette base qui devient taxable. Lourd et compact se facture au poids ; léger et volumineux à la surface au sol. Le ratio varie un peu selon le transporteur et l'axe, vérifiez donc le chiffre dans la cotation.
L'équivalent LCL : non gerbable dans un conteneur
La même question de gerbabilité revient en mer. Le LCL se tarife en W/M (par CBM ou par 1 000 kg, le plus élevé des deux), et un groupeur affronte le même problème qu'un transporteur routier : une palette non gerbable condamne l'espace au-dessus d'elle. La solution habituelle consiste à facturer une palette non gerbable sur la pleine hauteur du conteneur (environ 220 cm) dans le calcul du CBM, quelle que soit la hauteur réelle de la palette. Une palette de 100 cm de haut compte alors comme si elle en faisait 220. Certains groupeurs facturent plutôt un forfait par palette non gerbable, qui retombe en général dans la même fourchette. Il n'existe pas de norme sectorielle unique ici, d'où la règle pratique : demandez au groupeur en amont comment il tarife la marchandise non gerbable, avant de comparer les cotations. Voir Container Dimensions pour les dimensions derrière ces 220 cm.
Comment Nexport Logistics le cote
Nexport Logistics organise le transport routier en tant que transitaire sous les conditions FENEX, et le calcul LDM ci-dessus est exactement la manière dont nous construisons la ligne de pré-acheminement dans votre cotation, gerbabilité comprise et contrôle de poids effectué. Envoyez-nous le nombre de palettes, les empreintes au sol, les poids et ce qui peut être gerbé, et le tarif revient sans surprises au quai. Des questions sur un lot partiel, ou sur la façon dont votre groupeur tarife les palettes non gerbables ? Écrivez à info@nexportlogistics.nl.
Voir aussi : Road · Sea Freight · Container Dimensions · Fob Vs Cif