Le fret maritime entre les Pays-Bas et le Royaume-Uni circule dans les deux sens sur une ligne courte, et depuis le Brexit les deux sens portent des formalités douanières complètes. Il existe un accord commercial, l'accord de commerce et de coopération UE-Royaume-Uni, et il peut ramener le taux de droit à zéro, mais cette préférence se mérite, elle ne se donne pas : les marchandises doivent remplir les règles d'origine et voyager avec une statement on origin. Une expédition propre dans un sens ou l'autre a besoin d'un connaissement, de la bonne déclaration, de codes HS corrects, d'une preuve d'origine et d'un Incoterm convenu. Le trajet maritime lui-même est la partie facile : Rotterdam vers le Royaume-Uni, c'est un ou deux jours de navigation.
Les ports à conteneurs britanniques et leurs LOCODEs
Felixstowe traite la part du lion des conteneurs britanniques ; pour une boîte venant de Rotterdam, le choix du port suit la destination intérieure autant que le transporteur.
| Port | LOCODE | Note |
|---|---|---|
| Felixstowe | GBFXT | Plus grand port à conteneurs du Royaume-Uni |
| Southampton | GBSOU | Deuxième porte à conteneurs, côte sud |
| London Gateway | GBLGP | Deep-sea, Tamise |
| Liverpool | GBLIV | Porte du nord-ouest |
| Immingham | GBIMM | Humber, RoRo et vrac |
| Tilbury | GBTIL | Tamise, shortsea et RoRo |
Felixstowe et Southampton prennent la plupart des escales deep-sea. La ligne de Rotterdam, cependant, s'appuie sur le shortsea et le RoRo via des ports comme Immingham et Tilbury, de sorte que la porte vers laquelle vous expédiez est souvent décidée par le fait que la boîte monte sur un feeder deep-sea ou un ferry roll-on.
Qui dessert la ligne, et à quelle vitesse
Rotterdam vers le Royaume-Uni est un saut shortsea, pas une traversée océanique. Elle roule sur deux types de service : des feeders deep-sea qui se connectent aux principaux réseaux d'alliances, et des services de ferry RoRo qui transportent remorques et conteneurs en roll-on roll-off, souvent quotidiennement. Dans les deux cas, la navigation est courte, un ou deux jours de port à port, et le temps porte-à-porte est davantage dicté par le délai douanier que par l'eau. Pour les transporteurs et la façon dont les réseaux deep-sea alimentent la ligne, voir Container Shipping Lines. Traitez tout chiffre de transit comme une fourchette de planification, et rappelez-vous que le trajet entrant est son propre service avec son propre horaire, pas un miroir de l'export.
Le TCA : tarif zéro, si vous le méritez
L'accord de commerce et de coopération UE-Royaume-Uni donne aux marchandises originaires un tarif zéro dans les deux sens. Le hic est dans « originaires » : la préférence n'existe que quand les marchandises remplissent les règles d'origine de l'accord, c'est-à-dire un niveau de transformation qualifiant dans le pays d'exportation, et seulement quand l'expédition porte une preuve. Cette preuve est une statement on origin établie par l'exportateur sur la facture ou un autre document commercial, ou elle repose sur l'importer's knowledge appuyée par des registres. Vous réclamez ensuite la préférence sur la déclaration en douane. Sautez la preuve et vous payez le plein taux pays tiers malgré l'accord. Les trois voies pour prouver l'origine, et les formulations en jeu, sont sur Preferential Origin.
Exporter NL vers le Royaume-Uni : une déclaration EU-A
Le Brexit a remis une déclaration d'exportation UE complète sur chaque expédition vers la Grande-Bretagne. Parce que le Royaume-Uni est un pays du Common Transit Convention, l'expédition utilise le type de déclaration EU-A plutôt que EX-A, la même famille qui couvre l'AELE et la Turquie. La déclaration produit un EAD avec un MRN, et la sortie confirmée est votre preuve que les marchandises ont quitté l'UE et la base pour le taux zéro de TVA. Quel type s'applique et pourquoi est exposé sur Export Declaration Types. Les marchandises ont aussi besoin de la facture commerciale, de la liste de colisage et, pour réclamer le taux zéro TCA, de la statement on origin.
Importer Royaume-Uni vers NL : ENS sous ICS2
Le sens import a son propre dépôt préalable au chargement : une ENS (Entry Summary Declaration) sous ICS2, le système de sûreté du fret anticipé de l'UE. Le transporteur dépose l'ENS au niveau master et le transitaire les données au niveau house, avant que la boîte ne charge au Royaume-Uni. À l'arrivée à Rotterdam, les marchandises sont dédouanées à l'import, ou circulent vers l'intérieur sous un T1 pour être dédouanées à destination, et les droits d'importation (zéro si la demande d'origine tient) et la TVA sont réglés. Toute la chaîne entrante est sur Importing Into The Netherlands, et ICS2 lui-même sur Customs It Systems.
Le côté britannique : le Border Target Operating Model
La Grande-Bretagne mène ses propres contrôles à l'importation, rassemblés sous le Border Target Operating Model (BTOM). Deux volets comptent pour la cargaison venant de l'UE : les déclarations de sûreté et de sécurité, qui depuis fin 2024 sont exigées sur les importations UE et alimentent l'équivalent britannique de l'entry summary, et les contrôles SPS échelonnés (documentaires, d'identité et physiques) sur les marchandises sanitaires et phytosanitaires comme les produits animaux, les végétaux et produits végétaux. Si votre expédition porte des marchandises SPS, les contrôles côté britannique et la pré-notification sont une vraie étape du calendrier, pas une formalité. Le détail officiel est sur GOV.UK ; intégrez l'étape BTOM pertinente au plan plutôt que de la découvrir à la frontière.
L'Incoterm décide qui dédouane
Qui arrange le dédouanement à l'import de chaque côté, et qui porte coût et risque où, suit l'Incoterm. Un point de droit douanier tient quelle que soit la facture : l'exportateur sur la déclaration d'exportation UE (EU-A) doit être établi dans l'UE, de sorte que « l'acheteur britannique s'occupe de la paperasse d'exportation » ne tient pas. Et la statement on origin est à l'exportateur de la faire, alors convenez tôt qui réclame la préférence TCA et sur quelle preuve.
Erreurs courantes
- Traiter le TCA comme une exonération automatique et sauter la statement on origin, puis payer plein tarif.
- Déposer une EX-A vers le Royaume-Uni par habitude alors que le Royaume-Uni est un pays CTC et a besoin d'une EU-A.
- Oublier l'étape BTOM côté britannique, surtout la pré-notification SPS, sur la cargaison agricole et alimentaire.
- Supposer que l'horaire entrant reflète le sortant et planifier l'import sur le calendrier de l'export.
Comment Nexport Logistics s'en charge
À l'exportation, nous réservons la traversée shortsea ou feeder, déposons la déclaration d'exportation EU-A, construisons le B/L, vérifions les codes HS et mettons en place la statement on origin pour que le taux zéro TCA tienne réellement. À l'importation, nous arrangeons le transporteur, veillons à l'ENS sous ICS2, et dédouanons les marchandises à Rotterdam ou les déplaçons sous un T1 jusqu'à votre porte, en gardant l'œil sur le fait que le côté britannique ou le côté UE porte les étapes BTOM et SPS. Vous suivez l'expédition dans le portail Nexportal dans les deux cas. Vous expédiez un conteneur vers ou depuis le Royaume-Uni ? Écrivez à info@nexportlogistics.nl et nous l'organiserons pour que cela dédouane proprement aux deux bouts.
Voir aussi : Preferential Origin · Export Declaration Types · Importing Into The Netherlands · Container Shipping Lines · Customs It Systems · Incoterms