オランダとイギリスの間の海上輸送は短い航路を双方向に運航され、ブレグジット以降は双方向とも完全な通関手続きを伴います。通商協定はあります——EU-イギリス通商協力協定です——そしてそれは関税率をゼロにできますが、その特恵は与えられるのではなく勝ち取るものです。貨物は原産地規則を満たし、statement on origin とともに移動しなければなりません。どちらの方向でも、きれいな貨物には船荷証券、正しい申告、正確な HS コード、原産地の証明、そして合意された Incoterm が必要です。海上レグそのものは易しい部分です。ロッテルダムからイギリスは 1 ～ 2 日の航海です。
イギリスのコンテナ港とその LOCODE
Felixstowe がイギリスのコンテナの大部分を扱います。ロッテルダムからのボックスにとって、港の選択はキャリアと同じくらい内陸の仕向地に従います。
| 港 | LOCODE | 備考 |
|---|---|---|
| Felixstowe | GBFXT | イギリス最大のコンテナ港 |
| Southampton | GBSOU | 第二のコンテナ・ゲートウェイ、南海岸 |
| London Gateway | GBLGP | 外航、テムズ川 |
| Liverpool | GBLIV | 北西のゲートウェイ |
| Immingham | GBIMM | ハンバー、RoRo とバルク |
| Tilbury | GBTIL | テムズ川、近海と RoRo |
Felixstowe と Southampton が外航寄港の大半を取ります。もっともロッテルダム航路は Immingham や Tilbury のような港を通じて近海と RoRo に依存しているため、輸送する先のゲートウェイは、ボックスが外航フィーダーに乗るのかロールオン・フェリーに乗るのかでしばしば決まります。
この航路を走るのは誰か、そしてどれくらい速いか
ロッテルダムからイギリスは外航横断ではなく近海の跳躍です。二種類のサービスで運航されます。主要なアライアンス網につながる外航フィーダーと、トレーラーやコンテナをロールオン・ロールオフで運ぶ RoRo フェリーサービスで、多くは毎日あります。いずれにせよ航海は短く、港から港まで 1 ～ 2 日で、ドア・ツー・ドアの時間は水路よりも通関リードタイムに左右されます。キャリアと外航網がこの航路をどう供給するかは Container Shipping Lines をご覧ください。トランジットの数字はすべて計画上の幅として扱い、輸入レグは独自のスケジュールを持つ別のサービスであって輸出の鏡像ではないことを覚えておいてください。
TCA：ゼロ関税、ただし勝ち取れば
EU-イギリス通商協力協定は、原産品に双方向でゼロ関税を与えます。落とし穴は「原産」にあります。特恵が存在するのは、貨物が協定の原産地規則を満たす場合、すなわち輸出国で適格な加工水準にある場合に限られ、しかも貨物が証明を携える場合に限られます。その証明が、輸出者が送り状その他の商業書類上で作成する statement on origin であり、あるいは記録に裏付けられた importer's knowledge に拠ります。そのうえで税関申告において特恵を主張します。証明を飛ばせば、協定があっても全額の第三国税率を払うことになります。原産地を証明する三つの経路と、その文言は Preferential Origin にあります。
NL からイギリスへの輸出：EU-A 申告
ブレグジットは、イギリス向けのすべての貨物に完全な EU 輸出申告を再び課しました。イギリスは Common Transit Convention 国であるため、発送は EX-A ではなく EU-A 申告タイプを使います。これは EFTA とトルコをカバーするのと同じ系統です。申告は MRN 付きの EAD を生成し、確認済みの出国が、貨物が EU を離れたことの証明であり、VAT のゼロ税率化の根拠です。どのタイプが適用されるか、その理由は Export Declaration Types に示されています。貨物にはさらに商業送り状、梱包明細書、そして TCA のゼロ税率を主張するための statement on origin が必要です。
イギリスから NL への輸入：ICS2 の下での ENS
輸入方向には独自の積み込み前提出があります。EU の事前貨物セキュリティシステム ICS2 の下での ENS（Entry Summary Declaration）です。ボックスがイギリスで積み込まれる前に、キャリアがマスターレベルの ENS を、フォワーダーがハウスレベルのデータを提出します。ロッテルダム到着時、貨物は輸入のために通関されるか、T1 の下で内陸へ移動して仕向地で通関され、輸入関税（原産地主張が通ればゼロ）と VAT が清算されます。輸入チェーン全体は Importing Into The Netherlands に、ICS2 自体は Customs It Systems にあります。
イギリス側：Border Target Operating Model
イギリスは独自の輸入管理を行い、それらは Border Target Operating Model（BTOM） の下にまとめられています。EU からの貨物にとって二つの筋が重要です。一つは安全・セキュリティ申告で、2024 年後半以降 EU 輸入に求められ、イギリス版のエントリー・サマリーに供給されます。もう一つは、動物製品・植物・植物製品などの衛生植物検疫（SPS）貨物に対する段階的な SPS 管理（書類・同一性・物理検査）です。貨物が SPS 品目を含む場合、イギリス側の検査と事前通知は形式ではなく、スケジュール上の実際の一歩です。公式の詳細は GOV.UK にあります。該当する BTOM のステップは、国境で気づくのではなく計画に組み込んでください。
Incoterm が誰が通関するかを決める
各側で輸入通関を誰が手配するか、そして誰がどこで費用とリスクを負うかは、Incoterm に従います。送り状の如何によらず成り立つ税関法上の一点があります。EU 輸出申告（EU-A）上の輸出者は EU に設立されていなければならず、したがって「イギリスの買い手が輸出書類を処理する」は成り立ちません。そして statement on origin は輸出者が作るものですから、TCA 特恵を誰がどの証拠で主張するかを早めに合意してください。
よくある間違い
- TCA を自動的な免除として扱い、statement on origin を飛ばして、全額の関税を払う。
- イギリスが CTC 国で EU-A を必要とするのに、習慣でイギリス向けに EX-A を提出する。
- 農産品・食品貨物について、イギリス側の BTOM ステップ、とくに SPS 事前通知を忘れる。
- 輸入のスケジュールが輸出の鏡像だと思い込み、輸出の時間表で輸入を計画する。
Nexport Logistics の対応
輸出では、近海またはフィーダーの航海を予約し、EU-A 輸出申告を提出し、B/L を作成し、HS コードを確認し、TCA のゼロ税率が実際に成り立つよう statement on origin を整えます。輸入では、キャリアを手配し、ICS2 の下での ENS に対処し、ロッテルダムで貨物を通関するか、T1 の下でお客様のドアまで移動させます。その際、BTOM と SPS のステップをイギリス側が負うのか EU 側が負うのかに目を配ります。いずれの場合も、Nexportal ポータルで貨物を追跡できます。イギリスへ・イギリスからコンテナを輸送しますか？ info@nexportlogistics.nl までメールしてください。両端できれいに通関できるよう手配します。
関連トピック：Preferential Origin · Export Declaration Types · Importing Into The Netherlands · Container Shipping Lines · Customs It Systems · Incoterms