荷兰与英国之间的海运在一条短航线上双向运行，而自脱欧以来两个方向都带有完整的清关手续。是有一份贸易协定的——欧盟–英国《贸易与合作协定》——它可以把关税税率降到零，但这一优惠是挣来的，不是白给的：货物必须满足原产地规则，并随附一份 statement on origin。任一方向上一票干净的货件都需要一份提单、正确的申报、正确的 HS 编码、一份原产地证明，以及一个约定好的 Incoterm。海运航段本身是容易的那部分：鹿特丹到英国只是一到两天的航行。
英国集装箱港口及其 LOCODE
Felixstowe 处理了英国集装箱中的绝大部分；对一只来自鹿特丹的箱子来说，港口的选择既取决于内陆目的地，也同样取决于承运人。
| 港口 | LOCODE | 备注 |
|---|---|---|
| Felixstowe | GBFXT | 英国最大的集装箱港 |
| Southampton | GBSOU | 第二大集装箱门户，南海岸 |
| London Gateway | GBLGP | 远洋，泰晤士河 |
| Liverpool | GBLIV | 西北门户 |
| Immingham | GBIMM | 亨伯，RoRo 与散货 |
| Tilbury | GBTIL | 泰晤士河，近洋与 RoRo |
Felixstowe 和 Southampton 承接了大部分远洋挂靠。不过鹿特丹这条航线主要倚靠经 Immingham 和 Tilbury 等港口的近洋和 RoRo，因此你运往哪个门户，往往取决于箱子是搭远洋支线船还是滚装渡轮。
谁在跑这条航线，以及多快
鹿特丹到英国是一段近洋跳跃，而非跨洋航行。它由两类服务承运：接入主要联盟网络的远洋支线船，以及以滚装方式运载挂车和集装箱的 RoRo 渡轮服务，往往每天都有。无论哪一种，航行都很短，港到港一到两天，而门到门的时间更多取决于清关前置时间，而非海上那段。关于承运人以及远洋网络如何为这条航线供给，参见 Container Shipping Lines。请把任何转运数字都当作规划区间，并记住进口航段是有自身班期的独立服务，并非出口的镜像。
TCA：零关税，前提是你挣得到
欧盟–英国《贸易与合作协定》给予原产货物双向零关税。难点在于"原产"二字：只有当货物满足协定的原产地规则——即在出口国达到符合资格的加工水平——且只有当货件随附证明时，该优惠才存在。这份证明就是由出口商在发票或其他商业单据上做出的 statement on origin，或者依托记录支撑的 importer's knowledge。然后你在报关单上主张该优惠。跳过证明，尽管有协定，你也得缴全额第三国税率。证明原产地的三条路径以及所涉的措辞，见 Preferential Origin。
从荷兰出口到英国：一份 EU-A 申报
脱欧把一份完整的欧盟出口申报重新放回了每一票运往英国的货件上。由于英国是 Common Transit Convention 国家，发运使用 EU-A 申报类型而非 EX-A，这与覆盖 EFTA 和土耳其的是同一族。该申报生成一份带 MRN 的 EAD，而经确认的出境是你证明货物离开欧盟的凭据，也是增值税零税率的依据。哪种类型适用以及为什么，见 Export Declaration Types。货物还需要商业发票、装箱单，以及为主张 TCA 零税率所需的 statement on origin。
从英国进口到荷兰：ICS2 下的 ENS
进口方向有它自己的装船前申报：在欧盟的前置货物安全系统 ICS2 下报一份 ENS（Entry Summary Declaration，入境摘要申报）。在箱子于英国装船之前，承运人提交 master 级 ENS，货代提交 house 级数据。货物抵达鹿特丹时清关进口，或在 T1 下转往内陆在目的地清关，并结清进口关税（若原产地主张成立则为零）和增值税。整条进口链条见 Importing Into The Netherlands，ICS2 本身见 Customs It Systems。
英国一侧：Border Target Operating Model
英国实行自己的进口管控，统归于 Border Target Operating Model（BTOM）。对来自欧盟的货物有两条线相关：安全与安保申报——自 2024 年底起对欧盟进口要求，并供给英国版的入境摘要——以及对动物产品、植物及植物产品等卫生和植物卫生（SPS）货物的分阶段 SPS 管控（单证、身份和实物查验）。如果你的货件载有 SPS 货物，那么英国一侧的查验和预先通报是时间表上实打实的一步，而不是走过场。官方细节在 GOV.UK；请把相关的 BTOM 步骤纳入计划，而不是到了边境才发现。
Incoterm 决定由谁清关
由谁安排每一侧的进口清关，以及谁在哪里承担成本和风险，取决于 Incoterm。有一条海关法上的要点不论发票如何都成立：欧盟出口申报（EU-A）上的出口商必须在欧盟设立，所以"由英国买家来办出口手续"是站不住脚的。而 statement on origin 是出口商该做的事，所以请尽早约定由谁来主张 TCA 优惠、依据什么证据。
常见错误
- 把 TCA 当成自动豁免，跳过 statement on origin，然后缴全额关税。
- 出于习惯往英国报一份 EX-A，而英国是 CTC 国家、需要的是 EU-A。
- 忘掉英国一侧的 BTOM 步骤，尤其是农产品和食品货物上的 SPS 预先通报。
- 以为进口班期是出口的镜像，按出口的时间表去规划进口。
Nexport Logistics 如何处理
出口时，我们订近洋或支线航次，提交 EU-A 出口申报，制作 提单，核对 HS 编码，并把 statement on origin 安排妥当，好让 TCA 零税率真正落地。进口时，我们安排承运人，办妥 ICS2 下的 ENS，在鹿特丹清关货物，或在 T1 下运到你的门口，同时盯住到底是英国一侧还是欧盟一侧承担 BTOM 和 SPS 步骤。无论哪种情况，你都在 Nexportal 门户中跟踪货件。要往返英国运一个集装箱？请发邮件至 info@nexportlogistics.nl，我们会把它安排得在两端都干净清关。
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