Zeevracht naar de Verenigde Staten versturen is niet één melding maar drie, elk met een andere eigenaar, een ander cognossement-niveau, en een harde deadline gekoppeld aan belading in de buitenlandse haven, niet aan vertrek. Mis je er één, dan is het gevolg niet een boete achteraf: je kunt een "do not load" krijgen voordat de container überhaupt vaart, plus $5.000 boete. Wat het op de rails houdt is een expediteur die alle drie op tijd indient. Nexport Logistics verzorgt de AMS-, ISF- en FMC-kant voor je in het Nexportal-platform.
1. AMS: het voorafmanifest (per cognossement)
AMS (Automated Manifest System, ingediend via CBP's ACE Ocean eManifest) is de 24-uursregel: het ladingmanifest moet 24 uur vóór belading in de buitenlandse haven bij de Amerikaanse douane (CBP) binnen zijn. Het kernpunt: het is per cognossement, en de verantwoordelijkheid is gesplitst.
- De rederij dient het Master B/L (MBL) in via vessel AMS.
- De NVOCC dient zijn eigen House B/L (HBL) apart in, onder zijn eigen SCAC-code, elektronisch gekoppeld aan het master.
De rederij kan het house bill van de NVOCC niet indienen, en de NVOCC kan er niet op rekenen dat de rederij het doet. Bij een geconsolideerde zending is er dus een AMS-filing voor het MBL en één voor elk HBL. CBP geeft statussen terug zoals "Bill on File" en "ISF Match".
2. ISF: Importer Security Filing "10+2" (op house-bill-niveau)
ISF is de veiligheidsmelding: 10 datavelden van de importeur plus 2 van de rederij, uiterlijk 24 uur vóór belading van de goederen aan boord.
- De 10 van de importeur: seller, buyer, importer-of-record-nummer, consignee-nummer, manufacturer/supplier, ship-to party, country of origin, HTSUS-nummer, container stuffing location, consolidator.
- De 2 van de rederij: vessel stow plan en container status messages.
ISF wordt ingediend op het laagste cognossement-niveau in AMS, het House B/L (HBL), of, als er geen house bill is, het direct / simple B/L. Het B/L-nummer is de schakel tussen de ISF en het manifest, daarom moeten AMS en ISF matchen.
Boete: $5.000 liquidated damages per ISF-overtreding (te laat, onjuist of niet ingediend); zware of herhaalde fouten kunnen een "do not load" aan de herkomst triggeren.
3. FMC: de vergunning van de NVOCC/expediteur om te vervoeren
De derde is niet per zending. Het gaat om wie je lading mag vervoeren. De Federal Maritime Commission (FMC) reguleert rederijen en NVOCC's in de Amerikaanse vaart. Voordat een NVOCC diensten aanbiedt, moet die:
- een FMC OTI-licentie hebben (Ocean Transportation Intermediary),
- financiële zekerheid stellen (een FMC-bond), en
- een tarief publiceren.
Tarieven worden overeengekomen via een NRA (Negotiated Rate Arrangement, in de administratie van de NVOCC) of een NSA (NVOCC Service Arrangement). Sinds de FMC-regelwijziging van 2018 hoeven NSA's niet meer bij de FMC te worden ingediend; ze gelden bij ondertekening. (Service contracts van de rederij zelf gaan nog wél via SERVCON, ingediend door de carrier.) Het leeuwendeel van de containerlading loopt op service contracts of NSA's. Een expediteur gebruiken die niet FMC-compliant is, is zelf een risico voor je zending.
De timing, in één overzicht
| Filing | Wie dient in | B/L-niveau | Deadline |
|---|---|---|---|
| AMS | Rederij (MBL) + NVOCC (HBL) | Elk B/L | 24 u vóór belading |
| ISF 10+2 | Importeur/agent (10) + rederij (2) | House / direct B/L | 24 u vóór belading |
| FMC | NVOCC/expediteur | n.v.t. (licentie + contract) | Vooraf geregeld vóór je boekt |
AMS en ISF lopen beide op belading aan de herkomst, niet op afvaart. In de praktijk betekent dat: vereist voordat het schip vertrekt, vaak weken voordat het de VS bereikt.
Twee regels waar mensen op struikelen
Manifesteer op de laagste externe verpakkingseenheid. CBP wil de hoeveelheid op de AMS en ISF als de laagste externe verpakkingseenheid, en pallets en containers zijn uitdrukkelijk niet acceptabel. Dus 500 cartons op 3 pallets worden gemanifesteerd als 500 cartons, niet als 3 pallets en niet als de losse blikjes erin. Een container met 10 pallets van 200 cartons is 200 cartons. De AMS en ISF moeten hetzelfde getal dragen; een mismatch is een van de meest voorkomende redenen dat een container wordt opgehouden. De "laagste externe" eenheid is de kleinste eenheid die nog naar buiten toe wordt aangeboden: losse blikjes in een dichte carton zijn niet de manifest-eenheid, de carton wel.
Gewicht: blijf road-legal in de VS. Een container kan zwaarder beladen worden dan een Amerikaanse truck wettelijk mag vervoeren. De federale maximale voertuiggewicht-limiet op interstates is 80.000 lbs (ongeveer 36,3 t) voor trekker, chassis, container en lading samen. Dat laat een praktische laadcapaciteit van ongeveer 37.500 lbs (~17 t) in een 20' en 43.500 lbs (~19,7 t) in een 40' om legaal te blijven zonder overgewicht-vergunning. Laad je daarboven, dan heeft de container óf een state overweight permit nodig (vaak begrensd rond 90.000 lbs GVW, met route- en tijdbeperkingen), óf hij kan helemaal niet vanaf de haven getruckt worden. Plan het brutogewicht tegen de weglimiet, niet alleen tegen het structurele maximum van de container.
Hoe Nexport Logistics dit afhandelt
Wij dienen de AMS voor elk cognossement in (master en house), de ISF 10+2 op het juiste B/L-niveau en op tijd, en opereren als FMC-compliant partij met de tarief- en service-contract-kant in orde, zodat je VS-zending geen "do not load" of boete oploopt door een gemiste deadline. Het loopt mee met je B/L, douane en boeking in Nexportal.
Zeevracht naar de VS verschepen? Mail info@nexportlogistics.nl.
Officiële bronnen: CBP — Importer Security Filing "10+2" · CBP — ACE import manifest · FMC — how to file service contracts. Gerelateerd: Customs · Sea Freight · Bill Of Lading