Importer depuis l'extérieur de l'UE vers les Pays-Bas est un itinéraire bien rodé, avec de nombreux pièges. Ce guide parcourt toute la chaîne, quelle que soit l'origine : de la porte d'entrée à Rotterdam jusqu'à votre porte, avec les documents, les droits et la TVA, et les pièges de conformité. Nexport Logistics gère l'import complet (fret, douane et livraison) dans le portail Nexportal.
Mer ou air
- Le fret maritime (fret maritime) est l'option par défaut : FCL (conteneur complet) quand vous remplissez un 20'/40', LCL (groupage) quand ce n'est pas le cas. Rotterdam est la principale porte d'entrée. Plus lent (des semaines), mais de loin le moins cher au kg.
- Le fret aérien (fret aérien) prend des jours au lieu de semaines, pour des marchandises urgentes ou à forte valeur/faible volume. Tarifé sur le poids taxable.
Le bon mode est un arbitrage entre volume, valeur, urgence et coût, et il change souvent à mesure que la taille de vos commandes augmente.
Rotterdam comme porte d'entrée
Rotterdam est le plus grand port à conteneurs d'Europe et, pour la plupart des imports vers les Pays-Bas, le lieu d'arrivée de l'envoi. Les terminaux et dépôts sont le côté physique ; le côté numérique passe par Portbase. Depuis février 2025, les conteneurs d'import sont libérés via la Secure Chain : plus de codes PIN, mais une mainlevée sur la base de l'identité le long d'une chaîne vérifiée. Votre transitaire doit faire partie de cette chaîne pour pouvoir récupérer votre conteneur.
Arrivée : ENS, mainlevée et dédouanement
Côté UE, l'envoi est déjà annoncé avant le chargement : l'ENS (Entry Summary Declaration) sous ICS2 est due 24 heures avant le chargement au port étranger, l'équivalent européen de l'AMS américain. À l'arrivée à Rotterdam, le conteneur est libéré via la Secure Chain, puis deux voies s'offrent à vous : dédouaner au port, ou faire circuler les marchandises sous un T1 vers votre propre site s'il s'agit d'un lieu de destinataire agréé (authorised consignee), et y dédouaner. Les droits d'importation et la TVA sont réglés au dédouanement.
Les documents dont vous avez besoin
Pour un import propre, il vous faut au minimum :
- Facture commerciale et liste de colisage du fournisseur.
- Connaissement (mer) ou lettre de transport aérien (air) comme document de transport.
- Le bon code SH / nomenclature, qui détermine le taux de droits et d'éventuelles restrictions.
- Le cas échéant : preuve d'origine, licences ou documents de conformité produit.
Bien fixer le code SH et l'origine dès le départ évite les erreurs les plus coûteuses en aval.
Droits d'importation et TVA
Deux prélèvements tombent à la frontière :
- Droits d'importation : un pourcentage de la valeur en douane, fixé par le code SH et l'origine des marchandises. L'application d'un taux préférentiel dépend de la relation commerciale. Les origines liées à un accord commercial UE peuvent expédier à droits réduits ou en franchise avec la bonne preuve d'origine (EUR.1 ou une déclaration sur facture), la Turquie expédie la plupart des produits industriels en franchise sous l'union douanière (A.TR), et les origines sans accord — la Chine étant l'exemple évident — paient le taux standard pays tiers.
- TVA à l'import : 21 % (ou le taux réduit) sur la valeur en douane plus les droits plus le fret jusqu'à la frontière de l'UE.
Avec une licence article 23, la TVA à l'import n'est pas payée à la frontière mais reportée sur votre déclaration de TVA périodique, de sorte qu'elle n'immobilise pas votre trésorerie. Nous nous chargeons de la déclaration ; le report au titre de l'article 23 est l'un des plus gros avantages de trésorerie sur un flux d'import récurrent.
Les pièges de conformité
Vérifiez ceci avant de commander, quelle que soit l'origine :
- Droits antidumping / compensateurs : des droits supplémentaires sur des marchandises précises de certaines origines (l'acier, la céramique, les vélos et le solaire chinois sont des exemples bien connus). Ils peuvent éclipser le taux de droits normal, alors vérifiez avant de vous engager. Nous confirmons les taux sur le tarif douanier néerlandais officiel, jamais via une recherche tierce.
- CBAM : pour les marchandises à forte intensité carbone (fer & acier, aluminium, ciment, engrais, hydrogène), vous avez des obligations de déclaration et, depuis 2026, une obligation financière. Voir Cbam.
- Marchandises dangereuses (marchandises dangereuses) : les batteries au lithium, les produits chimiques et assimilés exigent la bonne classification et les bons documents pour la mer ou l'air, ainsi qu'un stockage adapté à l'arrivée.
- Conformité produit : marquage CE, RoHS, REACH et similaires. La douane et les autorités de surveillance du marché contrôlent bel et bien.
- Certificats à la frontière : le bois, les plantes, les denrées alimentaires et les produits animaux entraînent leurs propres autorisations et inspections ; voir Import Certificates.
L'Incoterm compte
La façon dont votre fournisseur cote (EXW, FOB, CIF, DDP…) décide où commencent votre coût et votre risque et qui dédouane à l'export à l'origine. FOB (franco à bord au port d'origine) est la base praticable la plus courante ; EXW vous laisse aussi les formalités d'export dans le pays du fournisseur. Voir Incoterms avant de convenir du prix.
Comment Nexport Logistics s'en charge
En tant que transitaire sous les conditions FENEX, Nexport Logistics pilote toute la chaîne avec ses propres déclarants en douane, son entrepôt et un réseau d'agents mondial à l'origine. Nous organisons le fret maritime ou aérien, la mainlevée Secure Chain, la déclaration d'importation sur votre EORI avec report au titre de l'article 23 ou un T1 jusqu'à votre porte, et vérifions en amont la position droits, antidumping et CBAM. Vous suivez le tout dans le portail Nexportal. Un import à planifier ? Écrivez à info@nexportlogistics.nl.
Sources officielles : Douane néerlandaise — importer des marchandises · Tarif douanier UE (tarief.douane.nl). En lien : Rotterdam Terminals · Port Community Systems · Customs · T1 Transit · Cbam · Incoterms