Brazilië is geen bestemming waar je een standaard-B/L heen stuurt en het verder wel ziet. De Braziliaanse douane manifesteert op wat er letterlijk op het cognossement staat, en ontbreekt daar één verplicht gegeven, dan staat je container stil — of erger: hij vaart, en jij betaalt een dure correctie op een document dat al onderweg is. Dit is wat er vóór afvaart op orde moet zijn.
Vier dingen die óp het B/L moeten staan
- Het CNPJ-nummer van de consignee. Het CNPJ is het Braziliaanse bedrijfsregistratienummer (14 cijfers, formaat XX.XXX.XXX/XXXX-XX). Zonder geldig CNPJ van de ontvanger kan de lading in Brazilië niet gemanifesteerd worden. Vraag het je koper bij de orderbevestiging, niet bij de verscheping.
- NCM-codes per goederensoort. De NCM (Nomenclatura Comum do Mercosul) is de 8-cijferige Mercosur-goederencode; de eerste 6 cijfers volgen het HS-systeem. De NCM moet op het B/L en op de handelsfactuur staan, en wel dezelfde — afwijkingen tussen documenten zijn een klassieke bron van vertraging en boetes.
- Het vrachtbedrag. Brazilië eist dat de zeevracht (freight amount) zichtbaar op het cognossement staat, ook bij prepaid. "As agreed" volstaat niet.
- Een wood-packaging-statement. Een verklaring óf de zending houten verpakking bevat, en zo ja dat die ISPM 15-behandeld is — of juist een "no wood packaging material"-verklaring als er geen hout in zit.
Check de draft-B/L op deze vier punten vóór je hem goedkeurt. Een amendment na vertrek kost geld, tijd, en bij aankomst vóór de correctie ook nog opslag in de haven.
Houten verpakking: ISPM 15 wordt echt gecontroleerd
Pallets, kisten en stuwhout moeten ISPM 15-behandeld en gemarkeerd zijn (het HT-stempel). Brazilië controleert daar bij aankomst actief op; onbehandeld of ongemarkeerd hout betekent behandeling, terugzending of vernietiging — op kosten van de lading. Kunststof pallets omzeilen het probleem volledig.
De importeur moet een RADAR-licentie hebben
Importeren in Brazilië is voorbehouden aan bedrijven met een RADAR-registratie (de toelating tot Siscomex, het Braziliaanse douanesysteem). Geen RADAR = geen invoeraangifte, hoe correct je documenten ook zijn. RADAR kent categorieën met limieten op de importwaarde per half jaar; een kleine of nieuwe importeur kan dus tegen zijn plafond aanlopen.
Verifieer bij een eerste order of je koper een actieve RADAR-registratie heeft en of de orderwaarde binnen zijn limiet past. Dat is een vraag van één regel die je weken havenopslag kan schelen.
De invoeraangifte: DI/DUIMP, door de importeur
De invoeraangifte in Brazilië (de DI, die stapsgewijs wordt vervangen door de DUIMP in het nieuwe Portal Único-systeem) wordt gedaan door de importeur of zijn Braziliaanse douaneagent (despachante) — niet door jou als exporteur en niet door je Nederlandse expediteur. Jouw rol is de aanlevering: B/L, factuur en paklijst die kloppen, met elkaar én met wat de importeur gaat aangeven. Stuur kopiedocumenten ruim vóór aankomst, zodat de despachante de aangifte kan voorbereiden; Braziliaanse havens zijn geen plek waar je lading goedkoop laat wachten.
Aan de Nederlandse kant verzorgt Nexport Logistics de uitvoeraangifte, de boeking en een B/L die aan de Braziliaanse eisen voldoet — met een compliance-check op je dossier in het Nexportal-platform die deze punten vóór afvaart aankaart. Eerste zending naar Brazilië? Mail info@nexportlogistics.nl.
Officiële bronnen: Douane — uitvoer · Europese Commissie — Access2Markets Brazilië · NCM/HS-classificatie bindend checken via tarief.douane.nl (EU-kant). Gerelateerd: Cognossement · ISPM 15 · Zeevracht