Nach Verkehrsträger
Dasselbe Wissen, geordnet nach Verkehrsträger — See, Luft, Straße und Schiene, plus was für alle Verkehrsträger gilt.
Seefracht
Konnossement (Bill of Lading)
Das Konnossement (Bill of Lading, B/L) ist Frachtvertrag, Empfangsbestätigung und — wenn begebbar — Traditionspapier über die Ware. Originale vs. Telex vs. Express Release, die "to order"-Regel und warum ein B/L niemals rückdatiert werden darf.
GlobalContainermaße & CBM
Innenmaße, Türöffnungen, CBM und Zuladung für die gängigen Containertypen, vom 20'-Standard bis zum 45' high cube, Reefer, Open Top, Flat Rack und ISO-Tank. Inklusive der Lade-Rechnung: nicht die Decke, sondern die Türöffnung bestimmt die maximale Palettenhöhe — und wie viele Europaletten auf den Boden passen.
Systeme & PlattformenContainer-Wiederverwendung & Avantida (Street-Turns)
Ein Importcontainer geht normalerweise leer zurück ins Depot, während für eine Exportbuchung ein Leercontainer aus dem Depot geholt werden muss: zwei Leerfahrten. Ein Street-Turn verwendet den Importcontainer direkt für den Export wieder, und Avantida ist die Plattform, auf der die Reederei das genehmigt.
GlobalContainer-Reedereien & Allianzen
Drei Allianzen plus die eigenständige MSC tragen nahezu die gesamte Ost-West-Containerkapazität: Gemini Cooperation (Maersk + Hapag-Lloyd), Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, Evergreen) und Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming). Wer die Carrier sind, in welchem Netzwerk sie fahren und was Vessel-Sharing für Ihre Buchung und Ihr Konnossement bedeutet.
GlobalGefahrgut
Ein praktischer Leitfaden für den Versand von Gefahrgut (DG): die 9 UN-Klassen, die Regeln je Verkehrsträger (ADR, RID, ADN, IMDG, IATA-DGR), wer verantwortlich ist, und Erleichterungen wie Limited Quantities. Nexport Logistics übernimmt Klassifizierung, Papiere und den konformen Transport.
GlobalDemurrage & Detention
Demurrage ist der Container, der zu lange am Terminal steht; Detention ist die Box des Carriers, die zu lange in Ihrem Besitz bleibt. Zusammen heißen sie demdet. Warum eine Zollkontrolle Sie trotzdem Demurrage kostet, wann ein Roll-over auf Rechnung des Carriers geht und wann auf Ihre, und warum diese Kosten die Wahl des Spediteurs wichtig machen.
GlobalElektronisches Konnossement (eBL)
Das Konnossement ist das eine Versanddokument, das zugleich Eigentumstitel an der Ware ist, weshalb es noch immer als Papier-Original per Kurier um die Welt reist. Das eBL ändert das: Die Carrier haben sich zu 100 % elektronischen Konnossementen bis 2030 verpflichtet, abgesichert durch den MLETR-Rechtsrahmen.
GlobalFOB vs. CIF (buchen Sie FOB)
Eine praktische Regel, die Importeuren Geld spart: Buchen Sie LCL-Sendungen mindestens FOB, oder gehen Sie gleich bis DDP. CFR/CIF „geliefert Rotterdam“ zu kaufen sieht sauber aus, leitet die lokalen Kosten aber über den Ursprungsagenten des Lieferanten, der seine Marge am Zielort wieder hereinholt. Bei FCL spielt die Falle kaum eine Rolle.
GlobalWie Fracht kalkuliert wird
Eine Frachtofferte besteht aus zwei Ebenen: der Einheit, auf die abgerechnet wird (W/M für See-LCL, Lademeter für die Straße, frachtpflichtiges Gewicht für die Luft, pro Container bei FCL) und der Rate pro Einheit, die sich mit dem Markt bewegt. Dieser Leitfaden erläutert beides — die Volumen-oder-Gewicht-Logik, Spot- versus Vertragsraten, Zuschläge wie BAF, CAF, THC, Demurrage und das EU-ETS, und warum Seefracht in Dollar notiert wird.
Systeme & PlattformenInttra & Ocean-E-Booking
Inttra ist die neutrale Multi-Carrier-Plattform für das Buchen von Seecontainer-Sendungen, das Senden von Shipping Instructions und das Tracking; sie wickelt den digitalen Papierkram für rund jeden vierten Seecontainer ab. Heute Teil von E2open und seit 2025 unter WiseTech Global (CargoWise). Erklärt, wie Ocean-E-Booking funktioniert und welche Reedereien eigene Plattformen betreiben.
GlobalISPM 15 (Holzverpackungsstandard)
ISPM 15 ist der internationale pflanzengesundheitliche Standard für Vollholzverpackungen im Handel: Paletten, Kisten, Boxen, Stauholz. Das Holz muss hitzebehandelt oder begast sein und das IPPC-Zeichen tragen, andernfalls kann es an der Grenze festgehalten, behandelt, vernichtet oder zurückgeschickt werden.
Systeme & PlattformenPort Community Systems (EU)
Jeder große Hafen betreibt sein eigenes Port Community System — und darüber sein eigenes Container-Freigaberegime: Portbase mit der Secure Chain in Rotterdam, Certified Pick up in Antwerpen-Brügge (mit SCR als verbreitetem Freigabe-Tool), S)ONE an der Seine-Achse und Ci5 in Marseille-Fos. Gleicher Container, anderer Hafen, anderes System.
Systeme & PlattformenPortbase
Portbase ist die neutrale Datenplattform der niederländischen Seehäfen: Verlader, Spediteure, Terminals, Reedereien und Zoll erfassen Daten einmal und teilen sie über die gesamte Kette. Behandelt Cargo Controller, den Secure-Chain-Freigabeprozess (seit Februar 2025 verpflichtend) und was das für die Containerabholung in Rotterdam bedeutet.
EuropaPräferenzieller Ursprung & EUR.1
Unter einem EU-Handelsabkommen können Ihre Waren zu einem ermäßigten oder Nullzollsatz über die Grenze, wenn Sie den präferenziellen Ursprung nachweisen können. Drei Wege: ein EUR.1-Zertifikat pro Sendung, eine Rechnungserklärung bis 6.000 €, oder eine Bewilligung als Ermächtigter Ausführer (approved exporter) mit Ihrer Bewilligungsnummer in einer vorgeschriebenen Erklärung auf der Rechnung. Dieselben Grenzen gelten spiegelbildlich für Ihren Lieferanten, wenn Sie importieren.
GlobalSeefracht
Wie Seefracht für Importeure und Exporteure funktioniert — FCL vs. LCL, das Konnossement, die Ankunftsmeldung und die Rotterdamer Terminalabwicklung — und wie Nexport Logistics das samt Zoll für Sie über die Nexportal-Plattform verschifft.
GlobalSwitch B/L
Ein switch B/L ist ein zweiter Satz Konnossemente, der den ersten ersetzt — so erfährt der Endkäufer nie, wer die Ware wirklich verladen hat. Wie der Tausch auf dem House B/L funktioniert, warum die Frachtklausel von collect auf prepaid springt, welche Regeln den Switch legal halten und was ein Switch niemals ändern kann.
EuropaT2L / T2LF (Unionsstatus)
T2L weist nach, dass Ihre Waren EU-Waren (Unionswaren) sind; T2LF deckt die besonderen Steuergebiete ab. Ohne Nachweis können Unionswaren auf dem Seeweg als Nicht-Unionswaren behandelt und verzollt werden. Seit 2024 wird der Nachweis digital im EU-System PoUS hinterlegt, und eine Reederei mit Status als zugelassener Aussteller kann auf ihrem Manifest den Statuscode C statt eines separaten T2L verwenden.
GlobalVerified Gross Mass (VGM)
Seit dem 1. Juli 2016 verlangt SOLAS für jeden gepackten Container eine Verified Gross Mass, bevor er auf ein Schiff verladen werden darf. Der Verlader ist verantwortlich, es gibt zwei zulässige Wiegemethoden, und ohne VGM fährt die Box nicht mit und rollt auf die nächste Abfahrt.
Luftfracht
Luftfracht-Plattformen (WebCargo, cargo.one, CargoAi)
Sofortige Luftfrachtraten und Online-Buchung waren früher unmöglich; Luftfracht lief über Telefonate und E-Mail. Digitale Marktplätze haben das geändert. Mit WebCargo (Freightos), cargo.one und CargoAi sehen Spediteure Live-Kapazitäten, erhalten Sofortraten und buchen elektronisch bei Airlines.
GlobalLuftfracht
Wie Luftfracht wirklich funktioniert — MAWB/HAWB, frachtpflichtiges Gewicht, Bodenabfertiger, luftsicherheitliche Kontrolle und enge Annahmeschlusszeiten — und warum es schnell schiefgeht, wenn man es selbst macht. Nexport Logistics fliegt es für Sie, inklusive Zoll und Gefahrgut, über die Nexportal-Plattform.
Systeme & PlattformenCargonaut
Cargonaut ist das Port Community System für Luftfracht am Amsterdamer Flughafen Schiphol: die Plattform, über die Handler, Airlines, Spediteure und der Zoll Daten austauschen. Seit 2020 im Besitz der Royal Schiphol Group, ist es das luftseitige Gegenstück zu Portbase. Erklärt, was es leistet und wie es modernisiert wird.
GlobalGefahrgut
Ein praktischer Leitfaden für den Versand von Gefahrgut (DG): die 9 UN-Klassen, die Regeln je Verkehrsträger (ADR, RID, ADN, IMDG, IATA-DGR), wer verantwortlich ist, und Erleichterungen wie Limited Quantities. Nexport Logistics übernimmt Klassifizierung, Papiere und den konformen Transport.
GlobalWie Fracht kalkuliert wird
Eine Frachtofferte besteht aus zwei Ebenen: der Einheit, auf die abgerechnet wird (W/M für See-LCL, Lademeter für die Straße, frachtpflichtiges Gewicht für die Luft, pro Container bei FCL) und der Rate pro Einheit, die sich mit dem Markt bewegt. Dieser Leitfaden erläutert beides — die Volumen-oder-Gewicht-Logik, Spot- versus Vertragsraten, Zuschläge wie BAF, CAF, THC, Demurrage und das EU-ETS, und warum Seefracht in Dollar notiert wird.
Systeme & PlattformenIATA, e-AWB & ONE Record
IATA ist der globale Branchenverband der Airlines, und in der Luftfracht setzt sie die Standards, auf denen alle arbeiten: den Luftfrachtbrief, das e-AWB, die Gefahrgutregeln, die Agentenakkreditierung und die Abrechnung. Ihr moderner Datenstandard ONE Record wurde ab dem 1. Januar 2026 zum bevorzugten Standard.
GlobalISPM 15 (Holzverpackungsstandard)
ISPM 15 ist der internationale pflanzengesundheitliche Standard für Vollholzverpackungen im Handel: Paletten, Kisten, Boxen, Stauholz. Das Holz muss hitzebehandelt oder begast sein und das IPPC-Zeichen tragen, andernfalls kann es an der Grenze festgehalten, behandelt, vernichtet oder zurückgeschickt werden.
EuropaPräferenzieller Ursprung & EUR.1
Unter einem EU-Handelsabkommen können Ihre Waren zu einem ermäßigten oder Nullzollsatz über die Grenze, wenn Sie den präferenziellen Ursprung nachweisen können. Drei Wege: ein EUR.1-Zertifikat pro Sendung, eine Rechnungserklärung bis 6.000 €, oder eine Bewilligung als Ermächtigter Ausführer (approved exporter) mit Ihrer Bewilligungsnummer in einer vorgeschriebenen Erklärung auf der Rechnung. Dieselben Grenzen gelten spiegelbildlich für Ihren Lieferanten, wenn Sie importieren.
Straßentransport
Die 1000-Punkte-Regel (ADR)
Wer unter 1000 Punkten bleibt, ist bei einem Straßentransport verpackter Gefahrgüter teilweise von den schweren ADR-Anforderungen freigestellt. Die Tabelle der Beförderungskategorien, die Berechnung, durchgerechnete Beispiele und die Pflichten, die immer bestehen bleiben.
GlobalGefahrgut
Ein praktischer Leitfaden für den Versand von Gefahrgut (DG): die 9 UN-Klassen, die Regeln je Verkehrsträger (ADR, RID, ADN, IMDG, IATA-DGR), wer verantwortlich ist, und Erleichterungen wie Limited Quantities. Nexport Logistics übernimmt Klassifizierung, Papiere und den konformen Transport.
EuropaeCMR
Der eCMR ist die digitale Version des CMR-Frachtbriefs, also des Vertrags- und Empfangsnachweises für die internationale Güterbeförderung auf der Straße. Gestützt auf das e-CMR-Protokoll von 2008 (in Kraft seit 2011, die Niederlande sind Vertragspartei) hat ein elektronischer Frachtbrief dieselbe Rechtskraft wie Papier. Wie er funktioniert und worin er sich von der eFTI-Verordnung unterscheidet.
GlobalWie Fracht kalkuliert wird
Eine Frachtofferte besteht aus zwei Ebenen: der Einheit, auf die abgerechnet wird (W/M für See-LCL, Lademeter für die Straße, frachtpflichtiges Gewicht für die Luft, pro Container bei FCL) und der Rate pro Einheit, die sich mit dem Markt bewegt. Dieser Leitfaden erläutert beides — die Volumen-oder-Gewicht-Logik, Spot- versus Vertragsraten, Zuschläge wie BAF, CAF, THC, Demurrage und das EU-ETS, und warum Seefracht in Dollar notiert wird.
GlobalISPM 15 (Holzverpackungsstandard)
ISPM 15 ist der internationale pflanzengesundheitliche Standard für Vollholzverpackungen im Handel: Paletten, Kisten, Boxen, Stauholz. Das Holz muss hitzebehandelt oder begast sein und das IPPC-Zeichen tragen, andernfalls kann es an der Grenze festgehalten, behandelt, vernichtet oder zurückgeschickt werden.
GlobalLademeter (LDM)
Teilladungen im Straßentransport werden nach Lademetern bepreist, nicht allein nach Gewicht oder Kubikmetern. Eine Europalette ist 0,4 LDM, ein Trailer 13,6 LDM, und ob Ihre Paletten stapelbar sind, verändert die Rechnung. Mit einem durchgerechneten Beispiel und dem LCL-Pendant beim Konsolidierer.
EuropaPräferenzieller Ursprung & EUR.1
Unter einem EU-Handelsabkommen können Ihre Waren zu einem ermäßigten oder Nullzollsatz über die Grenze, wenn Sie den präferenziellen Ursprung nachweisen können. Drei Wege: ein EUR.1-Zertifikat pro Sendung, eine Rechnungserklärung bis 6.000 €, oder eine Bewilligung als Ermächtigter Ausführer (approved exporter) mit Ihrer Bewilligungsnummer in einer vorgeschriebenen Erklärung auf der Rechnung. Dieselben Grenzen gelten spiegelbildlich für Ihren Lieferanten, wenn Sie importieren.
GlobalStraßentransport
Nationale und europäische Straßenfracht — FTL, LTL und Sammelgut, der CMR-Frachtbrief, Gefahrgut auf der Straße und die neue niederländische LKW-Maut. Wie Nexport Logistics das für Sie bewegt.
Schiene & intermodal
Gefahrgut
Ein praktischer Leitfaden für den Versand von Gefahrgut (DG): die 9 UN-Klassen, die Regeln je Verkehrsträger (ADR, RID, ADN, IMDG, IATA-DGR), wer verantwortlich ist, und Erleichterungen wie Limited Quantities. Nexport Logistics übernimmt Klassifizierung, Papiere und den konformen Transport.
GlobalSchienengüterverkehr & Intermodal
Die Bahn befördert Container zwischen dem Hafen Rotterdam und dem europäischen Hinterland und verbindet China auf dem Landweg mit Europa. Dieser Leitfaden behandelt den intermodalen Straße-Schiene-Verkehr, die reine Güterstrecke Betuweroute, das EU-Schienennetz und die Normalspur, den 44-Tonnen-Bonus im kombinierten Verkehr, die China–Europa-Korridore und ihren Spurwechsel sowie RID für Gefahrgut auf der Schiene.
Verkehrsträgerübergreifend — gilt für alle Verkehrsträger
Antidumping- & Ausgleichszölle
Die EU erhebt Antidumpingzölle auf Waren, die unter ihrem normalen Marktpreis in die EU verkauft werden, oft aus China. Der Zoll kommt zum regulären Einfuhrzoll hinzu und kann mehrere Dutzend Prozent betragen. Welche Produkte betroffen sind, wie Sie es selbst auf tarief.douane.nl prüfen, und warum der Ursprung der Ware zählt — nicht das Versandland.
EuropaCBAM
Der CO₂-Grenzausgleichsmechanismus der EU (CBAM) ist seit dem 1. Januar 2026 in seiner endgültigen Phase. Importeure von Eisen & Stahl, Aluminium, Zement, Düngemitteln, Wasserstoff und Strom haben jetzt echte Pflichten: Zulassung, eine jährliche Anmeldung und Zertifikate. Nexport Logistics kann die CBAM-Anmeldung als indirekter Zollvertreter abgeben.
Systeme & PlattformenZoll-IT-Systeme
Zollanmeldungen sind national, laufen aber vollständig über EU-Systeme und EU-Regeln. Dieser Leitfaden erklärt das niederländische DMS 4.0 (das AGS abgelöst hat), die Ausfuhr über AES, den Versand über NCTS Phase 5, die Vorab-Sicherheitsdaten über ICS2 und den zentralen EU Customs Data Hub, der im März 2026 vereinbart wurde.
GlobalZollwert, Zoll & Einfuhrumsatzsteuer
Der Einfuhrzoll wird über den Zollwert berechnet: Warenwert plus Transport und Versicherung bis zur EU-Grenze. Die Einfuhrumsatzsteuer wird anschließend über den Zollwert plus Zoll plus Weitertransport in die EU berechnet. Ein Rechenbeispiel zeigt, wie sich die beiden Bemessungsgrundlagen unterscheiden.
EuropaDigitalisierung & Automatisierung
Spedition und Zoll werden in hohem Tempo digital: eCMR, eFTI, e-AWB, das elektronische Bill of Lading, DMS 4.0, ICS2, ViDA-E-Invoicing. Was jedes System ist, wann es kommt und wie Nexport Logistics bereits heute über die Nexportal-Plattform damit arbeitet.
EuropaDual-Use-Güter
Dual-Use-Güter sind Waren, Software und Technologie mit sowohl zivilem als auch militärischem Verwendungszweck. Ihre Ausfuhr aus der EU braucht in der Regel eine Genehmigung, sogar für manche nicht gelisteten Güter, wenn Sie wissen, dass sie für eine Waffen- oder militärische Endverwendung bestimmt sind. Hier steht, was das bedeutet und woher die Genehmigung in den Niederlanden kommt.
EuropaE-Rechnung
Eine E-Rechnung ist keine PDF, sondern eine strukturierte, maschinenlesbare Rechnung (XML), die ein anderes System automatisch verarbeiten kann. Der europäische Standard EN 16931, die Formate UBL und CII, und wie die E-Rechnung mit der ViDA-Pflicht und dem Peppol-Netzwerk zusammenhängt.
EuropaeFTI-Verordnung
Die eFTI-Verordnung (EU 2020/1056) verpflichtet jede EU-Behörde, Frachtbeförderungsinformationen ab dem 9. Juli 2027 in elektronischer Form zu akzeptieren, über zertifizierte eFTI-Plattformen. Sie umfasst Straße, Schiene, Binnenschifffahrt und Luft; der Seeverkehr fällt nicht darunter. Die Pflichten, der Zeitplan und der Unterschied zum eCMR.
EuropaAbfalltransporte (EVOA) & Annex VII
Grenzüberschreitende Abfalltransporte fallen unter die EU-Abfallverbringungsverordnung (EVOA). Green-list-Abfall zur Verwertung bewegt sich auf einem Annex-VII-Dokument, nicht im vollen Notifizierungsverfahren. Ab dem 21. Mai 2026 gilt die Regulation (EU) 2024/1157 mit DIWASS-Digitalisierung, doch die verpflichtende digitale Abwicklung von Annex VII ist bis zum 31. Dezember 2026 aufgeschoben. Zusätzlich zu den Regeln lehnen Reedereien bestimmte Abfall-HS-Codes (3915, 4707, 7204) als Geschäftsentscheidung ab. Die ILT ist die zuständige Behörde in den Niederlanden.
EuropaEX-A / EU-A / CO-A (Ausfuhrarten)
Eine Ausfuhranmeldung gibt es in drei Arten, je nach Bestimmungsort: EX-A für Drittländer, EU-A für die EFTA, das Vereinigte Königreich und die Türkei, und CO-A für die besonderen Steuergebiete der EU (begleitet von einem T2LF). Der richtige Code verhindert, dass die Anmeldung abgelehnt wird.
GlobalIncoterms 2020
Incoterms legen fest, wo Kosten und Risiko vom Verkäufer auf den Käufer übergehen und wer Transport und Zoll organisiert. Ein verständlicher Durchgang durch alle elf Regeln, wann welche passt, und die Frachtbedingungen-Falle, die Käufer bei Ankunft erwischt.
GlobalAkkreditiv (L/C)
Ein Akkreditiv ist das Zahlungsversprechen einer Bank an den Verkäufer, sobald die richtigen Dokumente in ordnungsgemäßer Form vorgelegt werden. Es schließt die Vertrauenslücke im grenzüberschreitenden Handel, läuft unter den UCP-600-Regeln der ICC, und eine einzige Dokumentenabweichung genügt der Bank, um die Zahlung zu verweigern.
EuropaPeppol erklärt: das Netzwerk hinter der europäischen E-Rechnung
Peppol ist das offene Netzwerk, über das Unternehmen E-Rechnungen und andere Beschaffungsdokumente grenzüberschreitend austauschen, mit einem Vier-Ecken-Modell und zertifizierten Access Points. Dieser Leitfaden erklärt, wie es funktioniert, Peppol BIS Billing und die niederländische Peppol-Behörde (NPa).
EuropaREACH
REACH (Verordnung (EG) Nr. 1907/2006) regelt Chemikalien auf dem EU-Markt. Ein EU-Importeur, der einen Stoff oder ein Gemisch in einer Menge von einer Tonne oder mehr pro Jahr einführt, trägt die Registrierungspflicht, es sei denn, der Nicht-EU-Hersteller benennt einen Only Representative. Diese Seite behandelt Registrierung, SVHC und die Candidate List, Zulassung, Beschränkungen, das Safety Data Sheet sowie die Grenze, an der REACH endet und das Gefahrgut-Transportrecht beginnt.
GlobalVersanddokumente
Dasselbe Dokument trägt viele Namen: ein cognossement ist ein Konnossement (bill of lading), ein HS-Code ist ein TARIC-/Waren-/Zolltarif-Code, ein CvO ist ein Ursprungszeugnis. Ein verständliches Glossar der wichtigsten Versanddokumente, ihrer Synonyme und dessen, was jedes enthalten muss.
EuropaUmsatzsteuer auf Fracht
Die Umsatzsteuer auf die Frachtleistung selbst folgt eigenen Regeln, getrennt vom Reverse-Charge-Verfahren und von den Abgaben auf die Ware. Leistungsort beim Transport, der 0 %-Satz für Einfuhr- und Ausfuhrtransport, die Falle Spediteur vs. Direktkunde, und wo die 0 % entlang der Kette enden.
EuropaViDA (VAT in the Digital Age)
ViDA ist die Mehrwertsteuerreform der EU für das digitale Zeitalter, angenommen am 11. März 2025. Ab dem 1. Juli 2030 müssen grenzüberschreitende B2B-Rechnungen strukturierte E-Rechnungen sein, die nahezu in Echtzeit gemeldet werden; die Rechnungsdaten speisen die Mehrwertsteuermeldung direkt. Der Zeitplan und die praktischen Folgen für Importeure und Exporteure.