輸送モード別
同じ知識を輸送モード別に整理 — 海上・航空・陸上・鉄道、およびすべてのモードに共通する内容。
海上輸送
船荷証券（Bill of Lading）
船荷証券（bill of lading、B/L）は、運送契約書であり、受取証であり、譲渡可能な場合には貨物の権原証券でもあります。オリジナル・テレックスリリース・エクスプレスリリースの違い、"to order"（指図式）のルール、そして B/L を遡って日付を付けてはならない理由。
グローバルコンテナ寸法とCBM
20フィート標準から45フィート high cube、reefer、open top、flat rack、ISOタンクまで、主要コンテナタイプの内寸・ドア開口部・CBM・最大積載量。積み付けの計算も解説：パレットの最大高さを決めるのは天井ではなくドア開口部であること、そして床に何枚のユーロパレットが収まるか。
システム＆プラットフォームコンテナ再利用とAvantida（street-turn）
輸入コンテナは通常、空のままデポへ返却され、一方で輸出ブッキングにはデポから空コンテナを引き取る必要があります。つまり空車が2回。street-turnは輸入コンテナをそのまま輸出に再利用する仕組みで、Avantidaは船社がそれを承認するプラットフォームです。
グローバルコンテナ船社とアライアンス
3つのアライアンスと独立系のMSCが、東西航路のコンテナ容量のほぼすべてを担っています。Gemini Cooperation（Maersk + Hapag-Lloyd）、Ocean Alliance（CMA CGM、COSCO、Evergreen）、Premier Alliance（ONE、HMM、Yang Ming）です。船社が誰で、どのネットワークを運航し、船舶共有があなたの予約と船荷証券に何を意味するのかを解説します。
グローバル危険物
危険物（DG）輸送の実務ガイド：9 つの国連分類、輸送モード別のルール（ADR、RID、ADN、IMDG、IATA-DGR）、責任の所在、そして Limited Quantities などの免除規定。Nexport Logistics が分類・書類・コンプライアンスに適合した輸送を引き受けます。
グローバルDemurrage と detention
Demurrage はコンテナがターミナルに長く居座ること、detention はキャリアの箱があなたの手元に長く留まること。あわせて demdet と呼ばれます。なぜ税関検査でも demurrage がかかるのか、roll-over がキャリアの請求になるときと自分の請求になるとき、そしてなぜこれらの費用がフォワーダー選びを重要にするのか。
グローバル電子船荷証券（eBL）
船荷証券は、貨物の権原証券でもある唯一の船積書類です。だからこそ、いまだに紙のオリジナルがクーリエで世界中を行き来しています。eBL はそれを変えます。船社は MLETR の法的枠組みに支えられ、2030 年までに 100% 電子船荷証券への移行を誓約しました。
グローバルFOB と CIF（FOB で予約を）
輸入者のお金を守る実用的なルール：LCL 貨物は最低でも FOB で予約するか、いっそ DDP まで進むこと。CFR/CIF の「ロッテルダム渡し」での購入は一見すっきりして見えますが、現地費用がサプライヤーの積地代理店を経由し、その代理店が仕向地でマージンを回収します。FCL ではこの罠はほとんど働きません。
グローバル運賃はどう決まるのか
運賃の見積もりには2つの層があります。請求の基準となる単位（海上LCLはW/M、陸送はローディングメーター、航空は課金重量、FCLはコンテナ単位）と、市場とともに動く単位あたりのレートです。本ガイドでは、その両方 — 容積か重量かのロジック、スポットレートと契約レート、BAF・CAF・THC・demurrage やEU ETSといったサーチャージ、そしてなぜ海上運賃がドル建てで見積もられるのか — を解説します。
システム＆プラットフォームInttraと海上eブッキング
Inttraは、海上コンテナ貨物のブッキング、船積指示（Shipping Instructions）の送信、追跡を行う中立的なマルチキャリアプラットフォームで、海上コンテナのおよそ4本に1本のデジタル書類を処理しています。現在はE2openの一部であり、2025年からはWiseTech Global（CargoWise）の傘下にあります。海上eブッキングの仕組みと、自社プラットフォームを運営する船社について解説します。
グローバルISPM 15（木材梱包基準）
ISPM 15 は、貿易で使用される無垢材の梱包材——パレット、木箱、ケース、ダンネージ——に適用される国際的な植物検疫基準です。木材は熱処理または燻蒸を施し、IPPC マークを表示しなければなりません。さもなければ国境で留置、処理、廃棄、あるいは送り返される可能性があります。
システム＆プラットフォームポートコミュニティシステム（EU）
主要港はそれぞれ独自のポートコミュニティシステムを運用し、その上に独自のコンテナリリース制度を重ねています。ロッテルダムはPortbaseとSecure Chain、アントワープ＝ブルージュはCertified Pick up（SCRが共通のリリースツール）、セーヌ軸はS)ONE、マルセイユ＝フォスはCi5。同じコンテナでも、港が違えばシステムも違います。
システム＆プラットフォームPortbase
Portbaseはオランダの海港の中立的なデータプラットフォームです。荷主、フォワーダー、ターミナル、船社、税関がデータを一度入力すれば、チェーン全体で共有されます。Cargo Controller、Secure Chainリリースプロセス（2025年2月から義務化）、そしてロッテルダムでのコンテナ引取りにとっての意味を解説します。
ヨーロッパ特恵原産地と EUR.1
EU の貿易協定の下では、特恵原産地を証明できれば、貨物は軽減税率またはゼロ関税で国境を越えられます。方法は三つ：船積みごとの EUR.1 証明書、6,000ユーロまでのインボイス申告（invoice declaration）、または approved exporter（認定輸出者）許可を取得し、インボイス上の所定の申告文に許可番号を記載する方法。輸入時には、同じ基準が鏡写しにサプライヤー側に適用されます。
グローバル海上輸送
輸出入者のための海上輸送の仕組み — FCL と LCL、船荷証券、アライバルノーティス、ロッテルダムのターミナル取り扱い。Nexport Logistics が Nexportal プラットフォーム上で、通関までまとめてお客様の海上輸送を手配します。
グローバルSwitch B/L
Switch B/L（スイッチB/L）とは、最初の一式を差し替える二組目の船荷証券のことです。これにより最終買主は、実際に誰が出荷したのかを知ることがありません。house B/L 上での差し替えの仕組み、運賃表記が collect から prepaid に変わる理由、スイッチを合法に保つルール、そしてスイッチでは決して変えられないものを解説します。
ヨーロッパT2L / T2LF（Union ステータス）
T2L は貨物が EU（Union）貨物であることを証明し、T2LF は特別財政地域を対象とします。証明がなければ、海上輸送される Union 貨物は非 Union 貨物として扱われ、関税を課されることがあります。2024 年以降、証明は EU の PoUS システムにデジタルで登録され、認定発給者（authorised issuer）の資格を持つ船社は、別個の T2L の代わりに積荷目録上のステータスコード C を使用できます。
グローバルVerified Gross Mass (VGM)
2016年7月1日以降、SOLAS はすべての貨物積載済みコンテナについて、本船へ積み込む前に Verified Gross Mass を求めています。荷送人が責任を負い、認められた計量方法は 2 つあり、VGM がなければコンテナは出航できず、次の便に繰り延べになります。
航空輸送
航空貨物プラットフォーム（WebCargo、cargo.one、CargoAi）
即時の航空運賃とオンラインブッキングはかつて不可能で、航空貨物は電話とメールで動いていました。デジタルマーケットプレイスがそれを変えました。WebCargo（Freightos）、cargo.one、CargoAiにより、フォワーダーはライブの空きスペースを確認し、即時運賃を取得し、航空会社とeブッキングできます。
グローバル航空輸送
航空輸送の実態 — MAWB/HAWB、課金重量、地上ハンドリング業者、航空保安検査、厳しいカットオフ — そして自前で行うことがいかにトラブルへの近道かを解説します。Nexport Logistics が Nexportal プラットフォーム上で、通関や危険物も含めてお客様の航空輸送を手配します。
システム＆プラットフォームCargonaut
Cargonautは、アムステルダム・スキポール空港における航空貨物のポートコミュニティシステムです。ハンドラー、航空会社、フォワーダー、税関の間でデータを交換するプラットフォームで、2020年からRoyal Schiphol Groupが所有しています。Portbaseの航空側の対応システムにあたります。その役割と近代化の取り組みを解説します。
グローバル危険物
危険物（DG）輸送の実務ガイド：9 つの国連分類、輸送モード別のルール（ADR、RID、ADN、IMDG、IATA-DGR）、責任の所在、そして Limited Quantities などの免除規定。Nexport Logistics が分類・書類・コンプライアンスに適合した輸送を引き受けます。
グローバル運賃はどう決まるのか
運賃の見積もりには2つの層があります。請求の基準となる単位（海上LCLはW/M、陸送はローディングメーター、航空は課金重量、FCLはコンテナ単位）と、市場とともに動く単位あたりのレートです。本ガイドでは、その両方 — 容積か重量かのロジック、スポットレートと契約レート、BAF・CAF・THC・demurrage やEU ETSといったサーチャージ、そしてなぜ海上運賃がドル建てで見積もられるのか — を解説します。
システム＆プラットフォームIATA、e-AWB、ONE Record
IATAは航空会社の世界的な業界団体であり、航空貨物においては誰もが依拠する標準を定めています：航空運送状、e-AWB、危険物規則、代理店認定、決済です。その最新のデータ標準であるONE Recordは、2026年1月1日から推奨標準となりました。
グローバルISPM 15（木材梱包基準）
ISPM 15 は、貿易で使用される無垢材の梱包材——パレット、木箱、ケース、ダンネージ——に適用される国際的な植物検疫基準です。木材は熱処理または燻蒸を施し、IPPC マークを表示しなければなりません。さもなければ国境で留置、処理、廃棄、あるいは送り返される可能性があります。
ヨーロッパ特恵原産地と EUR.1
EU の貿易協定の下では、特恵原産地を証明できれば、貨物は軽減税率またはゼロ関税で国境を越えられます。方法は三つ：船積みごとの EUR.1 証明書、6,000ユーロまでのインボイス申告（invoice declaration）、または approved exporter（認定輸出者）許可を取得し、インボイス上の所定の申告文に許可番号を記載する方法。輸入時には、同じ基準が鏡写しにサプライヤー側に適用されます。
陸上輸送
1000ポイント規則（ADR）
1000ポイント未満に収めれば、包装された危険物の道路輸送は重い ADR 要件から部分的に免除されます。輸送カテゴリー表、計算方法、計算例、そして常に残る義務を解説します。
グローバル危険物
危険物（DG）輸送の実務ガイド：9 つの国連分類、輸送モード別のルール（ADR、RID、ADN、IMDG、IATA-DGR）、責任の所在、そして Limited Quantities などの免除規定。Nexport Logistics が分類・書類・コンプライアンスに適合した輸送を引き受けます。
ヨーロッパeCMR
eCMRはCMR運送状のデジタル版であり、国際道路運送の契約書かつ受領証明です。2008年のe-CMR議定書（2011年発効、オランダは締約国）に基づき、電子運送状は紙と同じ法的効力を持ちます。その仕組みと、eFTI規則との違いを解説します。
グローバル運賃はどう決まるのか
運賃の見積もりには2つの層があります。請求の基準となる単位（海上LCLはW/M、陸送はローディングメーター、航空は課金重量、FCLはコンテナ単位）と、市場とともに動く単位あたりのレートです。本ガイドでは、その両方 — 容積か重量かのロジック、スポットレートと契約レート、BAF・CAF・THC・demurrage やEU ETSといったサーチャージ、そしてなぜ海上運賃がドル建てで見積もられるのか — を解説します。
グローバルISPM 15（木材梱包基準）
ISPM 15 は、貿易で使用される無垢材の梱包材——パレット、木箱、ケース、ダンネージ——に適用される国際的な植物検疫基準です。木材は熱処理または燻蒸を施し、IPPC マークを表示しなければなりません。さもなければ国境で留置、処理、廃棄、あるいは送り返される可能性があります。
グローバルローディングメーター（LDM）
トラックの混載・部分積載輸送は、重量や立方メートルだけでなくローディングメーター（LDM, loading metre）で料金が決まります。ユーロパレットは 0.4 LDM、トレーラーは 13.6 LDM。パレットが段積みできるかどうかで計算が変わります。計算例つきで、混載業者（コンソリデーター）での LCL の対応する扱いも紹介します。
ヨーロッパ特恵原産地と EUR.1
EU の貿易協定の下では、特恵原産地を証明できれば、貨物は軽減税率またはゼロ関税で国境を越えられます。方法は三つ：船積みごとの EUR.1 証明書、6,000ユーロまでのインボイス申告（invoice declaration）、または approved exporter（認定輸出者）許可を取得し、インボイス上の所定の申告文に許可番号を記載する方法。輸入時には、同じ基準が鏡写しにサプライヤー側に適用されます。
グローバル陸上輸送
国内およびヨーロッパの陸上輸送 —— FTL、LTL、groupage、CMR 運送状、陸路による危険物、そしてオランダの新しいトラック走行課金。Nexport Logistics がお客様に代わって運びます。
鉄道・複合一貫輸送
危険物
危険物（DG）輸送の実務ガイド：9 つの国連分類、輸送モード別のルール（ADR、RID、ADN、IMDG、IATA-DGR）、責任の所在、そして Limited Quantities などの免除規定。Nexport Logistics が分類・書類・コンプライアンスに適合した輸送を引き受けます。
グローバル鉄道貨物とインターモーダル
鉄道は、ロッテルダム港とヨーロッパ内陸部の間でコンテナを運び、また中国とヨーロッパを陸路で結びます。本ガイドでは、道路と鉄道を組み合わせたインターモーダル輸送、貨物専用のBetuweroute、EUの鉄道網と標準軌、複合輸送における44トンのボーナス、中国～欧州回廊とその軌間の違い、そして鉄道による危険物輸送のRIDを取り上げます。
モード横断 — すべての輸送モードに適用
アンチダンピング関税・相殺関税
EU は、正常な市場価格を下回る価格で EU に販売される製品（多くは中国製）にアンチダンピング関税を課します。この関税は通常の輸入関税に上乗せされ、数十パーセントに達することもあります。どの製品が対象か、tarief.douane.nl での確認方法、そしてなぜ出荷国ではなく貨物の原産地が決め手になるのかを解説します。
ヨーロッパCBAM
EU の炭素国境調整メカニズム（CBAM）は 2026年1月1日から本格適用段階にあります。鉄鋼、アルミニウム、セメント、肥料、水素、電力の輸入者には、認可、年次申告、証書という実際の義務が課されます。Nexport Logistics は間接税関代理人として CBAM 申告を提出できます。
システム＆プラットフォーム通関ITシステム
通関申告は各国単位で行われますが、その基盤は完全にEUのシステムとEU規則です。本ガイドでは、オランダのDMS 4.0（AGSを置き換えたシステム）、AESによる輸出、NCTS Phase 5による通過輸送、ICS2による到着前セキュリティ申告、そして2026年3月に合意された集中型のEU Customs Data Hubを解説します。
グローバル関税評価額・関税・VAT
輸入関税は関税評価額——商品価額に EU 国境までの輸送費と保険料を加えた額——に対して計算されます。輸入 VAT はさらに、関税評価額に関税と EU 域内への後続輸送費を加えた額に対して計算されます。2 つの課税基準の違いを計算例で示します。
ヨーロッパデジタル化と自動化
フォワーディングと通関は急速にデジタル化しています：eCMR、eFTI、e-AWB、電子船荷証券、DMS 4.0、ICS2、ViDA電子インボイス。各システムが何であり、いつ導入され、Nexport LogisticsがNexportalプラットフォームを通じてすでにどう運用しているかを解説します。
ヨーロッパデュアルユース品目
デュアルユース品目とは、民生用と軍事用の両方の用途を持つ貨物、ソフトウェア、技術です。これらを EU の外へ輸出するには通常許可が必要で、いずれの規制リストにも載っていない一部の品目であっても、それが兵器または軍事の最終用途に向かうと分かっている場合には許可が要ります。本ページでは、それが何を意味するのか、そしてオランダでは許可がどこから出るのかを説明します。
ヨーロッパ電子インボイス
電子インボイスはPDFではなく、別のシステムが自動処理できる構造化された機械可読のインボイス（XML）です。欧州標準EN 16931、UBLとCIIのフォーマット、そして電子インボイスがViDAの義務化やPeppolネットワークとどうつながるのかを解説します。
ヨーロッパeFTI規則
eFTI規則（EU 2020/1056）は、2027年7月9日から、認証されたeFTIプラットフォームを通じて、すべてのEU当局に貨物輸送情報を電子形式で受理することを義務付けます。対象は道路、鉄道、内陸水路、航空で、海上輸送は対象外です。その義務、タイムライン、そしてeCMRとの違いを解説します。
ヨーロッパ廃棄物輸送（EVOA）と Annex VII
越境の廃棄物輸送は EU 廃棄物輸送規則（EVOA）の対象です。回収（リカバリー）向けの green list 廃棄物は、完全な届出手続きではなく Annex VII 書類で動きます。2026 年 5 月 21 日から Regulation (EU) 2024/1157 が適用され、DIWASS による電子化が始まりますが、Annex VII の電子処理の義務化は 2026 年 12 月 31 日まで延期されています。規則に加えて、船社は商業的判断として特定の廃棄物 HS コード（3915、4707、7204）を拒みます。オランダでの所管当局は ILT です。
ヨーロッパEX-A / EU-A / CO-A（輸出タイプ）
輸出申告には仕向地に応じて三つの種類があります。第三国向けは EX-A、EFTA・英国・トルコ向けは EU-A、EU の特別財政地域向けは CO-A（T2LF を伴います）。正しいコードを選ぶことが、申告の却下を防ぎます。
グローバルインコタームズ 2020
インコタームズは、費用と危険が売主から買主へどこで移転するか、そして誰が輸送と通関を手配するかを決めます。全 11 規則を平易な言葉で解説し、どの場面でどれを使うか、到着時に買主を待ち受ける運賃条件の罠も取り上げます。
グローバル信用状（L/C）
信用状とは、正しい書類が不備なく呈示された時点で銀行が売主に支払うという約束です。国境を越えた取引における信頼の溝を埋めるもので、ICC の UCP 600 規則のもとで運用され、書類のたった一つの不一致（ディスクレ）だけで銀行は支払いを拒否できます。
ヨーロッパPeppol の解説：欧州の電子インボイスを支えるネットワーク
Peppol は、企業が国境を越えて電子インボイスやその他の調達書類を交換できるオープンなネットワークで、4 コーナーモデルと認証済みアクセスポイントを用います。本ガイドでは、その仕組み、Peppol BIS Billing、オランダの Peppol 当局（NPa）を解説します。
ヨーロッパREACH
REACH（規則 (EC) 1907/2006）は EU 市場における化学品を規律します。ある物質または混合物を年間 1 トン以上で持ち込む EU 輸入者は登録義務を負いますが、EU 域外の製造者が Only Representative を選任した場合は別です。本ページでは、登録、SVHC と Candidate List、認可、制限、Safety Data Sheet、そして REACH が終わり危険物輸送規則が始まる境界を扱います。
グローバル船積書類
同じ書類でも多くの呼び名があります：cognossement は船荷証券（bill of lading）のこと、HSコードは TARIC コード／商品コード／関税分類コードのこと、CvO は原産地証明書のことです。主要な船積書類とその別名、それぞれに記載すべき事項をわかりやすくまとめた用語集です。
ヨーロッパ運送の VAT
運送サービスそのものの VAT には独自のルールがあり、リバースチャージとも、貨物にかかる関税とも別物です。輸送の役務提供地、輸入・輸出輸送の 0% 税率、フォワーダー宛てか直接荷主宛てかという落とし穴、そしてチェーンのどこで 0% が終わるのかを解説します。
ヨーロッパViDA (VAT in the Digital Age)
ViDA は、2025 年 3 月 11 日に採択された、デジタル時代に向けた EU の VAT 改革です。2030 年 7 月 1 日以降、国境を越える B2B のインボイスは構造化された電子インボイスとし、ほぼリアルタイムで報告することが義務付けられます。インボイスのデータがそのまま VAT 報告に直結します。スケジュールと、輸出入事業者への実務的な影響を解説します。