Per transportmodaliteit

Global

Cognossement (B/L)

Het cognossement (bill of lading, B/L) is het vervoerscontract, het ontvangstbewijs en, als het verhandelbaar is, het eigendomsbewijs van de goederen. Originelen versus telex versus express release, de 'to order'-regel, en waarom een B/L nooit geantidateerd mag worden.

Global

Containerafmetingen & CBM

Binnenmaten, deuropeningen, CBM en laadvermogen van de gangbare containertypes, van 20' standaard tot 45' high cube, reefer, open top, flat rack en ISO-tank. Inclusief de beladingsrekensom: de deuropening, niet het plafond, bepaalt je maximale pallethoogte, en hoeveel europallets er op de vloer passen.

Systemen & platformen

Containerhergebruik & Avantida (street-turns)

Een importcontainer gaat normaal leeg terug naar het depot, terwijl een exportboeking een lege uit het depot moet halen: twee lege ritten. Een street-turn hergebruikt de importcontainer direct voor de export, en Avantida is het platform waar de rederij dat goedkeurt.

Global

Containerrederijen & allianties

Drie allianties plus een zelfstandig MSC dragen vrijwel alle oost-west-containercapaciteit: Gemini Cooperation (Maersk + Hapag-Lloyd), Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, Evergreen) en Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming). Wie de rederijen zijn, welk netwerk ze varen en wat vessel sharing betekent voor je boeking en je B/L.

Global

Gevaarlijke goederen

Een praktische gids voor het vervoer van gevaarlijke stoffen (DG): de 9 UN-klassen, de regels per modaliteit (ADR, RID, ADN, IMDG, IATA-DGR), wie verantwoordelijk is, en vrijstellingen zoals Limited Quantities. Nexport Logistics regelt de classificatie, papieren en compliant transport.

Global

Demurrage & detention

Demurrage is de container die te lang op de terminal staat; detention is de container van de rederij die te lang bij jou in gebruik is. Samen heten ze demdet. Waarom een douane-inspectie jou alsnog demurrage kost, wanneer een roll-over de rekening van de rederij is en wanneer die van jou, en waarom deze kosten de keuze van je expediteur belangrijk maken.

Global

Elektronisch cognossement (eBL)

Het cognossement is het enige scheepvaartdocument dat ook eigendomstitel op de goederen is, en juist daarom reist het nog steeds als gekoerierd papieren origineel de wereld over. Het eBL verandert dat: rederijen beloofden 100% elektronische cognossementen in 2030, juridisch mogelijk gemaakt door MLETR.

Global

FOB vs CIF (boek FOB)

Een praktische regel die importeurs geld bespaart: boek bij LCL-zendingen minstens FOB, of helemaal DDP. CFR/CIF 'geleverd tot Rotterdam' kopen oogt netjes, maar leidt de lokale kosten via de origin-agent van de leverancier, die zijn marge op de bestemming terughaalt. Bij FCL speelt de valkuil nauwelijks.

Global

Hoe vracht wordt geprijsd

Een vrachtofferte kent twee lagen: de eenheid waarop u wordt afgerekend (W/M bij zee-LCL, laadmeters bij wegvervoer, vrachtgewicht bij luchtvracht, per container bij FCL) en het tarief per eenheid, dat met de markt meebeweegt. Deze gids legt beide uit — de volume-of-gewicht-logica, spot- versus contracttarieven, toeslagen als BAF, CAF, THC, demurrage en het EU ETS, en waarom zeevracht in dollars wordt geoffreerd.

Systemen & platformen

Inttra & zeevracht e-booking

Inttra is het neutrale multi-carrier platform voor het boeken van zeecontainerzendingen, het versturen van shipping instructions en tracking; het verwerkt de digitale papieren voor ongeveer één op de vier zeecontainers. Nu onderdeel van E2open, en sinds 2025 onder WiseTech Global (CargoWise). Behandelt hoe zeevracht e-booking werkt en welke rederijen hun eigen platform draaien.

Global

ISPM 15 (houtverpakkingsstandaard)

ISPM 15 is de internationale fytosanitaire standaard voor massief-houten verpakking in de handel: pallets, kisten, dozen, stuwhout. Het hout moet hittebehandeld of gefumigeerd zijn en het IPPC-merk dragen, anders kan het aan de grens worden vastgehouden, behandeld, vernietigd of teruggestuurd.

Systemen & platformen

Port community systems (EU)

Elke grote haven draait zijn eigen Port Community System, met daarbovenop een eigen vrijgaveregime voor containers: Portbase met de Secure Chain in Rotterdam, Certified Pick up in Antwerpen-Brugge (met SCR als veelgebruikte vrijgavetool), S)ONE op de Seine-as en Ci5 in Marseille-Fos. Zelfde container, andere haven, ander systeem.

Systemen & platformen

Portbase

Portbase is het neutrale dataplatform van de Nederlandse zeehavens: verladers, expediteurs, terminals, rederijen en douane voeren data één keer in en delen die in de keten. Behandelt Cargo Controller, de Secure Chain-vrijgave (verplicht sinds februari 2025) en wat dat betekent voor inklaren in Rotterdam.

Europa

Preferentiële oorsprong & EUR.1

Onder een EU-handelsakkoord kunnen je goederen tegen een verlaagd of nultarief de grens over, als je preferentiële oorsprong kunt bewijzen. Drie routes: een EUR.1 per zending, een factuurverklaring tot €6.000, of een vergunning toegelaten exporteur met je vergunningsnummer in een voorgeschreven verklaring op de factuur. Dezelfde grenzen gelden spiegelbeeldig voor je leverancier als je importeert.

Global

Zeevracht

Hoe zeevracht werkt voor importeurs en exporteurs — FCL vs LCL, de bill of lading, de aankomstmelding en terminalafhandeling in Rotterdam — en hoe Nexport Logistics het voor je verscheept, douane en al, via het Nexportal-platform.

Global

Switch B/L

Een switch B/L is een tweede set cognossementen die de eerste vervangt, zodat de eindkoper nooit ziet wie de goederen echt verscheepte. Hoe de wissel op het house-B/L werkt, waarom de vrachtregel van collect naar prepaid flipt, de spelregels die het legaal houden, en wat een switch nooit kan veranderen.

Europa

T2L / T2LF (douanestatus)

T2L toont aan dat je goederen EU-(Unie)goederen zijn; T2LF dekt de bijzondere fiscale gebieden. Zonder bewijs kunnen Uniegoederen die over zee bewegen als niet-Uniegoederen worden behandeld en belast. Sinds 2024 gaat het bewijs digitaal via het EU PoUS-systeem, en een rederij met toegelaten-afgever-status kan statuscode C op het manifest gebruiken in plaats van een aparte T2L.

Global

Verified Gross Mass (VGM)

Sinds 1 juli 2016 vereist SOLAS een Verified Gross Mass voor elke beladen container voordat hij op een schip mag. De verlader is verantwoordelijk, er zijn twee toegestane weegmethoden, en zonder VGM vaart de container niet en rolt hij door naar de volgende afvaart.