Par mode de transport

Global

Connaissement (Bill of Lading)

Le connaissement (bill of lading, B/L) est à la fois le contrat de transport, le reçu et, lorsqu'il est négociable, le titre de propriété des marchandises. Originaux vs telex vs express release, la règle du "to order" et pourquoi un B/L ne doit jamais être antidaté.

Global

Dimensions des conteneurs & CBM

Dimensions intérieures, ouvertures de porte, CBM et charge utile pour les types de conteneurs courants, du 20' standard au 45' high cube, en passant par le reefer, l'open top, le flat rack et la citerne ISO. Avec le calcul de chargement : c'est l'ouverture de porte, et non le plafond, qui détermine la hauteur maximale de vos palettes — et combien de palettes Europe tiennent au sol.

Systèmes & plateformes

Réutilisation de conteneurs & Avantida (street-turns)

Un conteneur d'import repart normalement à vide vers le dépôt, tandis qu'une réservation d'export nécessite d'aller chercher un conteneur vide au dépôt : deux trajets à vide. Un street-turn réutilise le conteneur d'import directement pour l'export, et Avantida est la plateforme où la compagnie maritime donne son accord.

Global

Compagnies maritimes & alliances

Trois alliances plus MSC en solo assurent la quasi-totalité de la capacité conteneurisée est-ouest : Gemini Cooperation (Maersk + Hapag-Lloyd), Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, Evergreen) et Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming). Qui sont les transporteurs, sur quel réseau ils naviguent et ce que le partage de navires signifie pour votre réservation et votre connaissement.

Global

Marchandises dangereuses

Un guide pratique pour expédier des marchandises dangereuses (DG) : les 9 classes ONU, les règles par mode de transport (ADR, RID, ADN, IMDG, IATA-DGR), qui est responsable, et les exemptions comme les Limited Quantities. Nexport Logistics prend en charge la classification, les documents et le transport conforme.

Global

Demurrage & detention

La demurrage, c'est le conteneur qui reste trop longtemps au terminal ; la detention, c'est la boîte du transporteur qui reste trop longtemps en votre possession. Ensemble on les appelle demdet. Pourquoi une inspection douanière vous coûte quand même de la demurrage, quand un roll-over est la facture du transporteur et quand c'est la vôtre, et pourquoi ces coûts font que le choix du transitaire compte.

Global

Connaissement électronique (eBL)

Le connaissement est le seul document d'expédition qui vaut aussi titre de propriété sur la marchandise, raison pour laquelle il voyage encore dans le monde sous forme d'original papier envoyé par coursier. L'eBL change la donne : les compagnies maritimes se sont engagées à 100 % de connaissements électroniques d'ici 2030, avec l'appui du cadre juridique MLETR.

Global

FOB vs CIF (réservez en FOB)

Une règle pratique qui fait économiser de l'argent aux importateurs : sur les expéditions LCL, réservez au minimum en FOB, ou allez jusqu'au DDP. Acheter en CFR/CIF « livré à Rotterdam » paraît net, mais fait passer les frais locaux par l'agent d'origine du fournisseur, qui récupère sa marge à destination. En FCL, le piège joue à peine.

Global

Comment le fret est tarifé

Une cotation de fret comporte deux couches : l'unité sur laquelle vous êtes facturé (W/M pour le LCL maritime, mètres de chargement pour la route, poids taxable pour l'aérien, par conteneur pour le FCL) et le taux par unité, qui évolue avec le marché. Ce guide explique les deux — la logique volume-ou-poids, taux spot vs contractuels, surcharges comme BAF, CAF, THC, demurrage et le SEQE de l'UE, et pourquoi le fret maritime est coté en dollars.

Systèmes & plateformes

Inttra & e-booking maritime

Inttra est la plateforme neutre multi-transporteurs pour réserver des expéditions de conteneurs maritimes, envoyer les instructions d'expédition et assurer le suivi ; elle gère la paperasse numérique d'environ un conteneur maritime sur quatre. Aujourd'hui intégrée à E2open et, depuis 2025, sous WiseTech Global (CargoWise). Explique comment fonctionne l'e-booking maritime et quels transporteurs exploitent leurs propres plateformes.

Global

ISPM 15 (norme emballages en bois)

L'ISPM 15 est la norme phytosanitaire internationale applicable aux emballages en bois massif utilisés dans le commerce : palettes, caisses, boîtes, bois de calage. Le bois doit être traité thermiquement ou fumigé et porter la marque IPPC, faute de quoi il peut être retenu, traité, détruit ou renvoyé à la frontière.

Systèmes & plateformes

Port Community Systems (UE)

Chaque grand port exploite son propre Port Community System, et par-dessus son propre régime de libération des conteneurs : Portbase avec la Secure Chain à Rotterdam, Certified Pick up à Anvers-Bruges (avec SCR comme outil de libération courant), S)ONE sur l'axe Seine et Ci5 à Marseille-Fos. Même conteneur, autre port, autre système.

Systèmes & plateformes

Portbase

Portbase est la plateforme de données neutre des ports maritimes néerlandais : chargeurs, commissionnaires, terminaux, compagnies maritimes et douane saisissent les données une fois et les partagent dans toute la chaîne. Couvre Cargo Controller, le processus de mainlevée Secure Chain (obligatoire depuis février 2025) et ce que cela signifie pour l'enlèvement des conteneurs à Rotterdam.

Europe

Origine préférentielle & EUR.1

Sous un accord commercial de l'UE, vos marchandises peuvent passer la frontière à un taux de droits réduit ou nul, à condition de pouvoir prouver l'origine préférentielle. Trois voies : un certificat EUR.1 par expédition, une déclaration sur facture jusqu'à 6 000 €, ou une autorisation d'exportateur agréé (approved exporter) avec votre numéro d'autorisation dans une déclaration prescrite sur la facture. Les mêmes seuils s'appliquent en miroir à votre fournisseur lorsque vous importez.

Global

Fret maritime

Comment fonctionne le transport maritime pour les importateurs et les exportateurs — FCL ou LCL, le connaissement, l'avis d'arrivée et la manutention au terminal de Rotterdam — et comment Nexport Logistics l'expédie pour vous, douane comprise, via la plateforme Nexportal.

Global

Switch B/L

Un switch B/L est un second jeu de connaissements qui remplace le premier, de sorte que l'acheteur final ne voie jamais qui a réellement expédié la marchandise. Comment l'échange se fait sur le house B/L, pourquoi la mention de fret passe de collect à prepaid, les règles qui gardent l'opération légale, et ce qu'un switch ne pourra jamais changer.

Europe

T2L / T2LF (statut Union)

Le T2L prouve que vos marchandises sont des marchandises de l'UE (de l'Union) ; le T2LF couvre les territoires fiscaux spéciaux. Sans preuve, des marchandises de l'Union transportées par mer peuvent être traitées comme non-Union et soumises aux droits. Depuis 2024, la preuve est déposée numériquement dans le système européen PoUS, et une compagnie maritime ayant le statut d'émetteur agréé peut utiliser le code de statut C sur son manifeste au lieu d'un T2L distinct.

Global

Verified Gross Mass (VGM)

Depuis le 1er juillet 2016, SOLAS exige une Verified Gross Mass pour chaque conteneur empoté avant qu'il puisse être chargé sur un navire. Le chargeur en est responsable, deux méthodes de pesage sont autorisées, et sans VGM la boîte ne part pas et est reportée au départ suivant.