Buchen Sie einen Container bei Hapag-Lloyd, besteht eine gute Chance, dass er auf ein Maersk-Schiff geladen wird. Das ist keine Verwechslung, so funktioniert die Linienschifffahrt. Carrier bündeln ihre Schiffe über Allianzen und Vessel Sharing Agreements (VSAs), sodass das Unternehmen, bei dem Sie buchen, und das Schiff, das Ihre Box physisch transportiert, oft zwei verschiedene sind. Ihr Vertrag, Ihr Konnossement und Ihr Ansprechpartner bleiben beim Carrier, bei dem Sie gebucht haben; der Stahl darunter wird geteilt. Zu wissen, wer mit wem fährt, sagt Ihnen viel über Transitzeiten, Hafenrotationen und darüber, welche Optionen Sie auf einer bestimmten Route wirklich haben.
Die drei Allianzen, plus MSC
Seit Februar 2025 sind die Tiefsee-Ost-West-Verkehre (Asien–Europa, Transpazifik, Transatlantik) auf drei Allianzen und einen sehr großen Unabhängigen verteilt. Die frühere 2M-Allianz (MSC + Maersk) endete Anfang 2025; wenn Sie sie irgendwo noch erwähnt sehen, ist diese Seite veraltet.
- Gemini Cooperation: Maersk und Hapag-Lloyd, operativ seit dem 1. Februar 2025. Ein Hub-and-Spoke-Netzwerk: große Mainline-Schiffe laufen weniger Häfen an, dedizierte Shuttles verbinden die Hubs mit dem Rest. Rund 340 Schiffe und ein erklärtes Ziel von über 90 % Fahrplanzuverlässigkeit.
- Ocean Alliance: CMA CGM, COSCO Shipping (einschließlich OOCL) und Evergreen. Die kapazitätsstärkste Allianz, mit einem klassischen Direktanlauf-Netzwerk und einer bis 2032 verlängerten Vereinbarung.
- Premier Alliance: ONE, HMM und Yang Ming. Die Fortsetzung der THE Alliance, nachdem Hapag-Lloyd zu Gemini wechselte, laufend ab Februar 2025 für fünf Jahre. Auf Asien–Europa tauschen die drei Slots mit MSC.
- MSC: der mit weitem Abstand größte Carrier der Welt fährt sein eigenes Ost-West-Netzwerk eigenständig. Er ist groß genug, um seine eigenen Schiffe zu füllen, und macht trotzdem Slot-Deals, wo es nützlich ist: mit den Premier-Carriern auf Asien–Europa und mit ZIM auf dem Transpazifik.
Für Sie als Verlader ist die Allianzwahl nicht kosmetisch. Jedes Netzwerk hat seine eigene Hafenrotation und sein eigenes Umladungsmuster, sodass die Transitzeit auf derselben Route zwischen einer Gemini-, Ocean- und Premier-Abfahrt variiert. Was sich nie ändert: Das Konnossement wird vom Carrier ausgestellt, bei dem Sie gebucht haben, und Reklamationen, Freigaben und Kundenservice laufen über diesen Carrier, gleich welches Partnerschiff die Fahrt gemacht hat.
Die Carrier
Das Ranking folgt der Alphaliner Top 100 nach betriebener Kapazität. Bewusst keine Dienst-für-Dienst-Details hier: Liniennetzwerke werden jedes Quartal umgestellt, prüfen Sie die Routenführung also beim Carrier (oder bei uns) zum Buchungszeitpunkt, nicht gegen einen Fahrplan vom letzten Jahr.
| Carrier | Land | Allianz | Netzwerk |
|---|---|---|---|
| MSC | Schweiz | Eigenständig | Weltweit, größte Flotte; eigenes Ost-West-Netzwerk plus tiefe regionale Abdeckung |
| Maersk | Dänemark | Gemini Cooperation | Weltweit; Ost-West-Hub-and-Spoke geteilt mit Hapag-Lloyd |
| CMA CGM | Frankreich | Ocean Alliance | Weltweit; Konzernmarken ANL (Ozeanien), CNC (Intra-Asien), Containerships (Intra-Europa) |
| COSCO Shipping Lines | China | Ocean Alliance | Weltweit; OOCL (Hongkong) fährt innerhalb desselben Konzerns |
| Hapag-Lloyd | Deutschland | Gemini Cooperation | Weltweit; Ost-West-Netzwerk geteilt mit Maersk |
| ONE (Ocean Network Express) | Japan (HQ Singapur) | Premier Alliance | Weltweit Ost-West; Fusion der Container-Sparten von NYK, MOL und K Line |
| Evergreen | Taiwan | Ocean Alliance | Weltweit |
| HMM | Südkorea | Premier Alliance | Ost-West-Verkehre; stark auf Transpazifik und Asien–Europa |
| Yang Ming | Taiwan | Premier Alliance | Ost-West plus ein solides Intra-Asien-Bein |
| ZIM | Israel | Unabhängig (MSC-Kooperation auf Transpazifik) | Globaler Nischen-Carrier; beschleunigte Transpazifik- und E-Commerce-Dienste |
| Wan Hai | Taiwan | Unabhängig | Intra-Asien-Rückgrat, plus Transpazifik- und Nahost/Indien-Dienste |
| PIL (Pacific International Lines) | Singapur | Unabhängig | Asien–Afrika, Naher Osten, Lateinamerika, Ozeanien |
| SITC | China | Unabhängig | Intra-Asien-Spezialist |
| KMTC | Südkorea | Unabhängig | Intra-Asien |
| TS Lines | Taiwan | Unabhängig | Intra-Asien und Ozeanien |
| Matson | Vereinigte Staaten | Unabhängig | Transpazifik-Express (China–Long Beach), Hawaii, Alaska, Pazifikinseln |
Eine Anmerkung zu Marken innerhalb der Konzerne. OOCL behielt nach der Übernahme durch COSCO seinen eigenen Namen, seine Flotte und seinen Buchungsschalter, sodass Sie bei beiden buchen und im selben Allianznetzwerk landen können. CMA CGM betreibt ANL, CNC und Containerships als Regionalmarken. Hamburg Süd ging den anderen Weg: in Maersk aufgegangen und die Marke 2023 eingestellt, sodass alles, was noch Hamburg Süd anbietet, in der Praxis Maersk ist.
Shortsea und Feeder: die europäische Schicht
Die Alphaliner-Topränge drehen sich um Tiefseeverkehre, aber eine Box, die Rotterdam–Dublin oder Izmir–Rotterdam fährt, segelt mit einem anderen Satz Namen. Zwei Spielarten existieren nebeneinander. Feeder-Operatoren transportieren Container im Auftrag der Tiefsee-Carrier, unter dem Konnossement des Tiefsee-Carriers, zwischen Hub-Häfen und kleineren Häfen. Shortsea-Carrier verkaufen ihr eigenes intraeuropäisches Produkt direkt an den Markt. Mehrere tun beides.
| Operator | Land | Rolle | Netzwerk |
|---|---|---|---|
| Unifeeder | Dänemark (DP-World-Konzern) | Feeder + Shortsea | Nordeuropa, Ostsee, expandierend ins Mittelmeer |
| X-Press Feeders | Singapur | Feeder | Weltweit größter unabhängiger Common-Feeder-Operator; dichtes europäisches Netz |
| Samskip | Niederlande/Island (Rotterdam) | Shortsea + multimodal | Nordeuropa, UK/Irland, Iberien, Island |
| BG Freight Line | Niederlande (Rotterdam, Peel-Ports-Konzern) | Feeder + Shortsea | Irische See, UK und kontinentales Nordeuropa |
| Arkas | Türkei | Shortsea | Mittelmeer, Schwarzes Meer, Nordafrika |
| Grimaldi | Italien | RoRo + Container | Europa–Westafrika, Europa–Südamerika, Intra-Mittelmeer |
Für niederländische Importeure und Exporteure zählt diese Schicht mehr, als es aussieht: Ein Tiefseecontainer zu oder von einem kleineren europäischen Hafen fährt sein letztes Seebein meist auf einem Feeder, unsichtbar auf Ihrem Konnossement, aber sehr sichtbar, wenn ein Feeder seinen Anschluss am Hub verpasst.
Was das bei der Buchung bedeutet
Preis und Transit auf derselben Route unterscheiden sich je Allianz, und der schärfste Carrier auf Asien–Rotterdam ist selten der schärfste auf Rotterdam–New York. Buchungen über mehrere Allianzen zu verteilen, verteilt auch Ihr Risiko, wenn ein Netzwerk in Stau gerät. Auf welchem Schiff Ihr Container auch landet: Der Carrier auf Ihrer Buchung besitzt das Konnossement, die Freigabe an den Hafensystemen und das Gespräch, wenn etwas schiefgeht. Und da sich Netzwerke jedes Quartal verschieben, behandeln Sie jeden gedruckten Fahrplan als Momentaufnahme.
Nexport Logistics speditioniert unter den FENEX-Bedingungen und ist carrierneutral: Wir buchen Seefracht bei allen großen Linien und wählen je Route nach Rate, Transit und Zuverlässigkeit, nicht aus Gewohnheit. Sie verfolgen die Abfahrt im Nexportal-Portal, welcher Carrier die Buchung auch gewinnt. Wollen Sie wissen, welches Netzwerk diese Quartal zu Ihrer Route passt? Schreiben Sie an info@nexportlogistics.nl.
Quellen: Alphaliner Top 100 · FMC — Premier Alliance agreement taking effect. Verwandt: Sea Freight · Bill Of Lading · Port Community Systems