Hapag-Lloydにコンテナを予約すると、それがMaerskの船に積まれる可能性は十分にあります。これは取り違えではなく、定期船の仕組みそのものです。船社はアライアンスと船舶共有協定（VSA）を通じて船をプールするため、あなたが予約する会社と、実際にあなたのコンテナを物理的に運ぶ船は、しばしば別の二者です。あなたの契約、あなたの 船荷証券、そしてあなたの連絡先は、予約した船社のもとに留まります。その下にある鉄の船は共有されます。誰が誰と運航しているかを知ることは、輸送時間、寄港ローテーション、そして特定の航路であなたが実際に持っている選択肢について、多くを教えてくれます。
3つのアライアンス、そしてMSC
2025年2月以降、深海の東西航路（アジア–欧州、太平洋横断、大西洋横断）は3つのアライアンスと、1つの非常に大きな独立系に分かれています。かつての2Mアライアンス（MSC + Maersk）は2025年初めに終了しました。どこかでまだ言及されているのを見かけたら、そのページは古くなっています。
- Gemini Cooperation：MaerskとHapag-Lloyd、2025年2月1日より運航。ハブ・アンド・スポーク型ネットワークです。大型の幹線船はより少ない港に寄港し、専用シャトルがハブと残りの港を結びます。およそ340隻、そしてスケジュール信頼性90%超という明言された目標を掲げています。
- Ocean Alliance：CMA CGM、COSCO Shipping（OOCLを含む）、Evergreen。容量で最大のアライアンスで、古典的な直接寄港ネットワークを持ち、協定は2032年まで延長されています。
- Premier Alliance：ONE、HMM、Yang Ming。Hapag-LloydがGeminiへ移った後のTHE Allianceの継続で、2025年2月から5年間運航します。アジア–欧州ではこの3社がMSCとスロットを交換します。
- MSC：大差で世界最大の船社で、自社の東西ネットワークを単独で運航しています。自社の船を埋めるのに十分な大きさですが、有用なところではスロット取引も行います。アジア–欧州ではPremierの各船社と、太平洋横断ではZIMとです。
荷主であるあなたにとって、アライアンスの選択は見かけ上のものではありません。各ネットワークには独自の寄港ローテーションと独自の積み替えパターンがあるため、同じ航路でも輸送時間はGemini、Ocean、Premierの出航によって異なります。決して変わらないこと：船荷証券は予約した船社が発行し、クレーム、リリース、カスタマーサービスはその船社を通じて行われます。どのパートナーの船が運航したかにかかわらずです。
各船社
ランキングはAlphaliner Top 100の運航容量に従っています。ここでは意図的にサービスごとの詳細は載せていません。定期船ネットワークは四半期ごとに組み替えられるので、ルーティングは昨年のスケジュールと照らすのではなく、予約時に船社に（または私たちに）確認してください。
| 船社 | 国 | アライアンス | ネットワーク |
|---|---|---|---|
| MSC | スイス | 独立系 | 世界規模、最大の船隊；自社の東西ネットワークに加え厚い地域カバレッジ |
| Maersk | デンマーク | Gemini Cooperation | 世界規模；Hapag-Lloydと共有する東西ハブ・アンド・スポーク |
| CMA CGM | フランス | Ocean Alliance | 世界規模；グループブランドANL（オセアニア）、CNC（アジア域内）、Containerships（欧州域内） |
| COSCO Shipping Lines | 中国 | Ocean Alliance | 世界規模；OOCL（香港）が同一グループ内で運航 |
| Hapag-Lloyd | ドイツ | Gemini Cooperation | 世界規模；Maerskと共有する東西ネットワーク |
| ONE (Ocean Network Express) | 日本（本社シンガポール） | Premier Alliance | 世界規模の東西；NYK、MOL、K Lineのコンテナ部門の統合 |
| Evergreen | 台湾 | Ocean Alliance | 世界規模 |
| HMM | 韓国 | Premier Alliance | 東西航路；太平洋横断とアジア–欧州に強い |
| Yang Ming | 台湾 | Premier Alliance | 東西に加え、堅実なアジア域内の脚 |
| ZIM | イスラエル | 独立系（太平洋横断でMSCと協力） | グローバルなニッチ船社；速達の太平洋横断とeコマースサービス |
| Wan Hai | 台湾 | 独立系 | アジア域内の背骨、加えて太平洋横断と中東/インドのサービス |
| PIL (Pacific International Lines) | シンガポール | 独立系 | アジア–アフリカ、中東、ラテンアメリカ、オセアニア |
| SITC | 中国 | 独立系 | アジア域内のスペシャリスト |
| KMTC | 韓国 | 独立系 | アジア域内 |
| TS Lines | 台湾 | 独立系 | アジア域内とオセアニア |
| Matson | アメリカ合衆国 | 独立系 | 太平洋横断エクスプレス（中国–ロングビーチ）、ハワイ、アラスカ、太平洋諸島 |
グループ内のブランドについての注記。OOCLはCOSCOによる買収後も自社の名称、船隊、予約窓口を保持したので、どちらに予約しても同じアライアンスネットワークに行き着きます。CMA CGMはANL、CNC、Containershipsを地域ブランドとして運営しています。Hamburg Südは逆の道をたどりました。Maerskに吸収され、2023年にブランドが廃止されたので、いまだにHamburg Südと見積もるものは実質的にMaerskです。
ショートシーとフィーダー：欧州の層
Alphalinerの上位ランクは深海航路についてのものですが、ロッテルダム–ダブリンやイズミル–ロッテルダムを動くコンテナは、別の顔ぶれと共に運航されます。2つの形態が並存します。フィーダーオペレーターは、深海船社に代わって、深海船社の船荷証券の下、ハブ港と小さな港の間でコンテナを運びます。ショートシー船社は、自社の欧州域内プロダクトを直接市場に販売します。いくつかは両方を行います。
| オペレーター | 国 | 役割 | ネットワーク |
|---|---|---|---|
| Unifeeder | デンマーク（DP Worldグループ） | フィーダー + ショートシー | 北欧、バルト海、地中海へ拡大中 |
| X-Press Feeders | シンガポール | フィーダー | 世界最大の独立系コモンフィーダーオペレーター；密な欧州ネットワーク |
| Samskip | オランダ/アイスランド（ロッテルダム） | ショートシー + 複合一貫 | 北欧、英国/アイルランド、イベリア、アイスランド |
| BG Freight Line | オランダ（ロッテルダム、Peel Portsグループ） | フィーダー + ショートシー | アイリッシュ海、英国および大陸北欧 |
| Arkas | トルコ | ショートシー | 地中海、黒海、北アフリカ |
| Grimaldi | イタリア | RoRo + コンテナ | 欧州–西アフリカ、欧州–南米、地中海域内 |
オランダの輸入業者・輸出業者にとって、この層は見た目以上に重要です。小さな欧州港への、または小さな欧州港からの深海コンテナは、たいてい最後の海上区間をフィーダーで運ばれます。あなたの船荷証券には見えませんが、フィーダーがハブで接続を逃したときには非常にはっきり見えるのです。
予約するときにこれが意味すること
同じ航路でも価格と輸送時間はアライアンスごとに異なり、アジア–ロッテルダムで最も鋭い船社が、ロッテルダム–ニューヨークで最も鋭いことはめったにありません。予約を複数のアライアンスに分散させることは、あるネットワークが混雑に見舞われたときのリスクも分散させます。あなたのコンテナがどの船に行き着こうと、予約に記載された船社が船荷証券、港湾システム でのリリース、そして何かがうまくいかなくなったときの対話を所有します。そしてネットワークは四半期ごとに動くので、印刷されたスケジュールはどれもスナップショットとして扱ってください。
Nexport LogisticsはFENEX条件の下でフォワーディングを行い、船社中立です。私たちはすべての主要ラインに 海上輸送 を予約し、習慣ではなく、航路ごとにレート、輸送時間、信頼性に基づいて選びます。どの船社が予約を勝ち取ろうと、あなたは Nexportal ポータルで出航を追跡します。今四半期、あなたの航路にどのネットワークが合うか知りたいですか？ info@nexportlogistics.nl までメールをください。
出典：Alphaliner Top 100 · FMC — Premier Alliance agreement taking effect。関連：Sea Freight · Bill Of Lading · Port Community Systems