Boek een container bij Hapag-Lloyd en de kans is reëel dat hij op een schip van Maersk wordt geladen. Dat is geen vergissing, zo werkt lijnvaart. Rederijen delen hun schepen via allianties en vessel sharing agreements (VSA's), dus de partij waar je boekt en het schip dat je box fysiek vervoert zijn vaak twee verschillende. Je contract, je B/L en je aanspreekpunt blijven bij de rederij waar je boekte; het staal eronder is gedeeld. Wie met wie vaart zegt veel over transittijden, havenrotaties en wat je opties op een lane werkelijk zijn.
De drie allianties, plus MSC
Sinds februari 2025 zijn de diepzee oost-west-trades (Azië–Europa, transpacific, transatlantisch) verdeeld over drie allianties en één hele grote zelfstandige. De vorige 2M-alliantie (MSC + Maersk) stopte begin 2025; kom je die nog ergens tegen, dan is die pagina verouderd.
- Gemini Cooperation: Maersk en Hapag-Lloyd, operationeel sinds 1 februari 2025. Een hub-and-spoke-netwerk: grote mainline-schepen doen minder havens aan, vaste shuttles verbinden de hubs met de rest. Zo'n 340 schepen, met als uitgesproken doel meer dan 90% schedule reliability.
- Ocean Alliance: CMA CGM, COSCO Shipping (inclusief OOCL) en Evergreen. De grootste alliantie in capaciteit, met een klassiek direct-call-netwerk en een samenwerking die is verlengd tot 2032.
- Premier Alliance: ONE, HMM en Yang Ming. De voortzetting van THE Alliance nadat Hapag-Lloyd naar Gemini vertrok, lopend vanaf februari 2025 voor vijf jaar. Op Azië–Europa wisselen de drie slots uit met MSC.
- MSC: de met afstand grootste rederij ter wereld vaart haar eigen oost-west-netwerk zelfstandig. Groot genoeg om de eigen schepen te vullen, en sluit slot-deals waar dat uitkomt: met de Premier-rederijen op Azië–Europa en met ZIM op de transpacific.
Voor jou als verlader is de alliantiekeuze niet cosmetisch. Elk netwerk heeft een eigen havenrotatie en een eigen overslagpatroon, dus de transittijd op dezelfde lane verschilt tussen een Gemini-, Ocean- en Premier-afvaart. Wat nooit verandert: de B/L komt van de rederij waar je boekte, en claims, vrijgaven en klantenservice lopen via die rederij, op wiens schip de reis ook plaatsvond.
De rederijen
Volgorde volgens de Alphaliner Top 100 op geopereerde capaciteit. Bewust geen dienst-voor-dienst-detail hier: lijnennetwerken worden elk kwartaal herschikt, dus check de routing bij boeking bij de rederij (of bij ons), niet tegen een schema van vorig jaar.
| Rederij | Land | Alliantie | Netwerk |
|---|---|---|---|
| MSC | Zwitserland | Zelfstandig | Wereldwijd, grootste vloot; eigen oost-west-netwerk plus diepe regionale dekking |
| Maersk | Denemarken | Gemini Cooperation | Wereldwijd; oost-west hub-and-spoke samen met Hapag-Lloyd |
| CMA CGM | Frankrijk | Ocean Alliance | Wereldwijd; groepsmerken ANL (Oceanië), CNC (intra-Azië), Containerships (intra-Europa) |
| COSCO Shipping Lines | China | Ocean Alliance | Wereldwijd; OOCL (Hongkong) vaart binnen dezelfde groep |
| Hapag-Lloyd | Duitsland | Gemini Cooperation | Wereldwijd; oost-west-netwerk samen met Maersk |
| ONE (Ocean Network Express) | Japan (HQ Singapore) | Premier Alliance | Wereldwijd oost-west; fusie van de containertakken van NYK, MOL en K Line |
| Evergreen | Taiwan | Ocean Alliance | Wereldwijd |
| HMM | Zuid-Korea | Premier Alliance | Oost-west-trades; sterk op transpacific en Azië–Europa |
| Yang Ming | Taiwan | Premier Alliance | Oost-west plus een stevig intra-Azië-been |
| ZIM | Israël | Zelfstandig (MSC-samenwerking op transpacific) | Wereldwijde nichespeler; versnelde transpacific- en e-commercediensten |
| Wan Hai | Taiwan | Zelfstandig | Intra-Azië als ruggengraat, plus transpacific- en Midden-Oosten/India-diensten |
| PIL (Pacific International Lines) | Singapore | Zelfstandig | Azië–Afrika, Midden-Oosten, Latijns-Amerika, Oceanië |
| SITC | China | Zelfstandig | Intra-Azië-specialist |
| KMTC | Zuid-Korea | Zelfstandig | Intra-Azië |
| TS Lines | Taiwan | Zelfstandig | Intra-Azië en Oceanië |
| Matson | Verenigde Staten | Zelfstandig | Transpacific express (China–Long Beach), Hawaï, Alaska, eilanden in de Pacific |
Nog even over de merken binnen de groepen. OOCL hield na de overname door COSCO zijn eigen naam, vloot en boekingsdesk, dus je kunt bij beide boeken en komt in hetzelfde alliantienetwerk terecht. CMA CGM voert ANL, CNC en Containerships als regionale merken. Hamburg Süd ging de andere kant op: opgegaan in Maersk en het merk in 2023 uitgefaseerd, dus alles wat nog Hamburg Süd offreert is in de praktijk Maersk.
Shortsea en feeders: de Europese laag
De top van Alphaliner gaat over de diepzee-trades, maar een box die Rotterdam–Dublin of Izmir–Rotterdam vaart, gaat met een ander rijtje namen mee. Er bestaan twee smaken naast elkaar. Feeder-operators vervoeren containers in opdracht van de diepzeerederijen, onder de B/L van die diepzeerederij, tussen hubhavens en kleinere havens. Shortsea-rederijen verkopen hun eigen intra-Europese product rechtstreeks aan de markt. Een aantal doet allebei.
| Operator | Land | Rol | Netwerk |
|---|---|---|---|
| Unifeeder | Denemarken (DP World-groep) | Feeder + shortsea | Noord-Europa, Baltisch gebied, uitbreidend naar de Med |
| X-Press Feeders | Singapore | Feeder | Grootste onafhankelijke common feeder-operator ter wereld; dicht Europees netwerk |
| Samskip | Nederland/IJsland (Rotterdam) | Shortsea + multimodaal | Noord-Europa, VK/Ierland, Iberië, IJsland |
| BG Freight Line | Nederland (Rotterdam, Peel Ports-groep) | Feeder + shortsea | Ierse Zee, VK en continentaal Noord-Europa |
| Arkas | Turkije | Shortsea | Middellandse Zee, Zwarte Zee, Noord-Afrika |
| Grimaldi | Italië | RoRo + container | Europa–West-Afrika, Europa–Zuid-Amerika, intra-Med |
Voor Nederlandse importeurs en exporteurs telt deze laag zwaarder dan hij lijkt: een diepzeecontainer van of naar een kleinere Europese haven rijdt zijn laatste zeebeen meestal op een feeder, onzichtbaar op je B/L maar heel zichtbaar als die feeder zijn aansluiting op de hub mist.
Wat dit betekent bij het boeken
Prijs en transit op dezelfde lane verschillen per alliantie, en de scherpste rederij op Azië–Rotterdam is zelden de scherpste op Rotterdam–New York. Boekingen spreiden over allianties spreidt ook je risico wanneer één netwerk in congestie loopt. Op welk schip je container ook belandt: de rederij op je boeking is eigenaar van de B/L, van de vrijgave in de havensystemen en van het gesprek als er iets misgaat. En omdat netwerken elk kwartaal schuiven, is elk geprint schema een momentopname.
Rederijen hanteren bovenop de regels ook eigen ladingpolicy. Diverse lijnen weigeren bepaalde goederen botweg, vaak afvalstromen: CMA CGM vervoert wereldwijd geen plastic scrap (HS 3915) meer, en andere lijnen beperken oud papier (HS 4707) en ferroschroot (HS 7204). Check altijd de policy van de rederij, én de regels voor afvaltransport, vóór je die HS-codes boekt.
Nexport Logistics expedieert onder de FENEX-condities en is carrier-neutraal: we boeken zeevracht bij alle grote rederijen en kiezen per lane op tarief, transittijd en betrouwbaarheid, niet uit gewoonte. Jij volgt de afvaart in het Nexportal-portaal, welke rederij de boeking ook wint. Weten welk netwerk dit kwartaal bij jouw lane past? Mail info@nexportlogistics.nl.
Bronnen: Alphaliner Top 100 · FMC — Premier Alliance agreement taking effect. Gerelateerd: Sea Freight · Bill Of Lading · Port Community Systems · Evoa Waste Shipment · Demurrage Detention