向 Hapag-Lloyd 订一个箱子，它很有可能被装上一艘 Maersk 的船。这不是搞错了，班轮运输本就如此。承运人通过联盟和船舶共享协议（VSA）共用船舶，因此您订舱所面对的公司，与实际运载您箱子的船，往往是两家不同的公司。您的合同、您的 提单 和您的联系人，都留在您订舱的承运人那里；下面那艘钢船则是共享的。知道谁与谁同航，能告诉您很多关于运输时间、港口轮挂以及您在某条航线上真正拥有哪些选择的信息。
三大联盟，加上 MSC
自 2025 年 2 月起，远洋东西向航线（亚欧、跨太平洋、跨大西洋）被划分到三大联盟和一家非常庞大的独立公司之间。此前的 2M 联盟（MSC + Maersk）已于 2025 年初终止；若您在某处仍看到它被提及，那个页面已经过时。
- Gemini Cooperation：Maersk 和 Hapag-Lloyd，自 2025 年 2 月 1 日起运营。一个轴辐式（hub-and-spoke）网络：大型干线船舶挂靠更少港口，专用穿梭船把枢纽与其余港口相连。约 340 艘船，并设定了班期可靠性超过 90% 的目标。
- Ocean Alliance：CMA CGM、COSCO Shipping（含 OOCL）和 Evergreen。按运力计算最大的联盟，采用经典的直挂网络，协议已延长至 2032 年。
- Premier Alliance：ONE、HMM 和 Yang Ming。在 Hapag-Lloyd 转投 Gemini 之后，作为 THE Alliance 的延续，自 2025 年 2 月起运营，为期五年。在亚欧航线上，这三家与 MSC 互换舱位。
- MSC：以巨大优势位居全球最大的承运人，独立运营自己的东西向网络。它大到足以装满自己的船，但仍会在有用之处做舱位交易：在亚欧航线上与 Premier 各承运人合作，在跨太平洋航线上与 ZIM 合作。
对作为托运人的您而言，联盟的选择并非表面文章。每个网络都有自己的港口轮挂和自己的转运模式，因此同一条航线上，Gemini、Ocean 和 Premier 的船期在运输时间上会有差异。永远不变的是：提单由您订舱的承运人签发，而索赔、放货和客户服务都通过该承运人办理，无论实际承运的是哪家伙伴的船。
各承运人
排名依据 Alphaliner Top 100 的运营运力。此处刻意不列逐条航线的细节：班轮网络每个季度都会重新调整，因此请在订舱时向承运人（或向我们）核实路由，而不是对照去年的船期表。
| 承运人 | 国家 | 联盟 | 网络 |
|---|---|---|---|
| MSC | 瑞士 | 独立 | 全球，最大船队；自有东西向网络加上深厚的区域覆盖 |
| Maersk | 丹麦 | Gemini Cooperation | 全球；与 Hapag-Lloyd 共享的东西向轴辐网络 |
| CMA CGM | 法国 | Ocean Alliance | 全球；集团品牌 ANL（大洋洲）、CNC（亚洲区内）、Containerships（欧洲区内） |
| COSCO Shipping Lines | 中国 | Ocean Alliance | 全球；OOCL（香港）在同一集团内航行 |
| Hapag-Lloyd | 德国 | Gemini Cooperation | 全球；与 Maersk 共享的东西向网络 |
| ONE (Ocean Network Express) | 日本（总部新加坡） | Premier Alliance | 全球东西向；NYK、MOL 和 K Line 集装箱业务合并而成 |
| Evergreen | 台湾 | Ocean Alliance | 全球 |
| HMM | 韩国 | Premier Alliance | 东西向航线；在跨太平洋和亚欧航线上实力强劲 |
| Yang Ming | 台湾 | Premier Alliance | 东西向，外加扎实的亚洲区内航段 |
| ZIM | 以色列 | 独立（跨太平洋上与 MSC 合作） | 全球利基承运人；加速的跨太平洋及电商服务 |
| Wan Hai | 台湾 | 独立 | 亚洲区内骨干，外加跨太平洋及中东/印度服务 |
| PIL (Pacific International Lines) | 新加坡 | 独立 | 亚洲–非洲、中东、拉丁美洲、大洋洲 |
| SITC | 中国 | 独立 | 亚洲区内专家 |
| KMTC | 韩国 | 独立 | 亚洲区内 |
| TS Lines | 台湾 | 独立 | 亚洲区内及大洋洲 |
| Matson | 美国 | 独立 | 跨太平洋快线（中国–长滩）、夏威夷、阿拉斯加、太平洋岛屿 |
关于集团内部品牌的一点说明。在 COSCO 收购 OOCL 之后，OOCL 保留了自己的名称、船队和订舱窗口，因此您订其中任一家都会进入同一个联盟网络。CMA CGM 将 ANL、CNC 和 Containerships 作为区域品牌运营。Hamburg Süd 则走了另一条路：被并入 Maersk，品牌已于 2023 年退出，因此任何仍以 Hamburg Süd 报价的，实际上都是 Maersk。
Shortsea 与支线：欧洲这一层
Alphaliner 的顶级排名讲的是远洋航线，但一个跑鹿特丹–都柏林或伊兹密尔–鹿特丹的箱子，是与另一组名字同航的。两种形态并存。支线运营商代表远洋承运人、以远洋承运人的提单，在枢纽港与较小港口之间运载集装箱。Shortsea 承运人则直接向市场出售自己的欧洲区内产品。有几家两者兼营。
| 运营商 | 国家 | 角色 | 网络 |
|---|---|---|---|
| Unifeeder | 丹麦（DP World 集团） | 支线 + shortsea | 北欧、波罗的海，正向地中海扩张 |
| X-Press Feeders | 新加坡 | 支线 | 全球最大的独立公共支线运营商；欧洲网络密集 |
| Samskip | 荷兰/冰岛（鹿特丹） | Shortsea + 多式联运 | 北欧、英国/爱尔兰、伊比利亚、冰岛 |
| BG Freight Line | 荷兰（鹿特丹，Peel Ports 集团） | 支线 + shortsea | 爱尔兰海、英国及欧洲大陆北部 |
| Arkas | 土耳其 | Shortsea | 地中海、黑海、北非 |
| Grimaldi | 意大利 | 滚装 + 集装箱 | 欧洲–西非、欧洲–南美、地中海区内 |
对荷兰的进出口商而言，这一层比看上去更重要：一个往返于较小欧洲港口的远洋集装箱，其最后一段海运通常搭乘支线船，在您的提单上看不见，但当支线船在枢纽错过接驳时却非常显眼。
订舱时这意味着什么
同一条航线上的价格和运输时间因联盟而异，而在亚洲–鹿特丹最锋利的承运人，在鹿特丹–纽约上往往并非最锋利。把订舱分散到多个联盟，也能在某个网络遭遇拥堵时分散您的风险。无论您的箱子最终上了哪艘船，您订舱单上的承运人都拥有提单、在 港口系统 上的放货，以及出问题时的那场对话。而由于网络每季度都在变动，请把任何印好的船期表都当作一张快照。
Nexport Logistics 在 FENEX 条件下从事货运代理，并保持承运人中立：我们向所有主要班轮订 海运，并按航线根据费率、运输时间和可靠性来挑选，而非凭习惯。无论哪家承运人赢得订舱，您都在 Nexportal 门户中跟踪船期。想知道本季度哪个网络最适合您的航线？请发邮件至 info@nexportlogistics.nl。
来源：Alphaliner Top 100 · FMC — Premier Alliance agreement taking effect。相关：Sea Freight · Bill Of Lading · Port Community Systems