Incoterms sind die Drei-Buchstaben-Codes (EXW, FOB, DAP, DDP…), die zwischen Verkäufer und Käufer regeln, wer zahlt, wer das Risiko trägt und wer Transport und Zoll organisiert. Ein vager oder falsch gewählter Term ist der klassische Weg, auf einer Frachtrechnung sitzen zu bleiben, die man bei der Gegenseite wähnte. Nexport Logistics organisiert Ihre Sendung unter jedem Incoterm, verwaltet im Nexportal-Portal zusammen mit Zoll und Lagerhaltung.
Was ein Incoterm tatsächlich regelt
Jeder Incoterm legt drei Dinge fest:
- Wo das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer übergeht (der „Lieferpunkt").
- Wer welche Kosten unterwegs trägt (Transport, Versicherung, Terminalgebühren).
- Wer die Ausfuhr- und Einfuhrabfertigung übernimmt.
Er regelt nicht, wann das Eigentum übergeht oder wie gezahlt wird; das steht im Kaufvertrag, nicht im Incoterm.
Incoterms 2010 vs. 2020: nennen Sie die Version
Die ICC überarbeitet die Regeln nur etwa einmal pro Jahrzehnt (… 2000, 2010, 2020), und die Änderungen sind überschaubar, weshalb sowohl Incoterms 2010 als auch Incoterms 2020 noch in Verträgen stehen und oft synonym verwendet werden. Sie überlappen weitgehend, aber nicht vollständig: Die auffälligste Änderung ist, dass aus DAT (Delivered At Terminal) von 2010 in 2020 DPU (Delivered At Place Unloaded) wurde, daneben Anpassungen beim Versicherungsniveau unter CIP und bei FCA mit An-Bord-Konnossementen. Weil Überarbeitungen selten und langsam sind, halten sich die alten Terme. Nennen Sie im Vertrag immer die Version („FCA Rotterdam, Incoterms 2020"), damit Käufer und Verkäufer exakt dasselbe meinen.
Die elf, gruppiert
Jeder Verkehrsträger (inkl. Straße, Luft, multimodal):
| Incoterm | Lieferpunkt | Wer fertigt Export / Import ab |
|---|---|---|
| EXW Ex Works | Gelände des Verkäufers | Käufer beides |
| FCA Free Carrier | Übergabe an Frachtführer | Verkäufer Export, Käufer Import |
| CPT Carriage Paid To | Frachtführer (Kosten bis Ziel) | Verkäufer Export, Käufer Import |
| CIP Carriage & Ins. Paid | Frachtführer (Kosten + Vers.) | Verkäufer Export, Käufer Import |
| DAP Delivered At Place | Ort des Käufers, nicht entladen | Verkäufer Export, Käufer Import |
| DPU Delivered At Place Unloaded | Ort des Käufers, entladen | Verkäufer Export, Käufer Import |
| DDP Delivered Duty Paid | Ort des Käufers, Abgaben bezahlt | Verkäufer beides |
Nur See- und Binnenschifffahrt:
| Incoterm | Lieferpunkt | Wer fertigt Export / Import ab |
|---|---|---|
| FAS Free Alongside Ship | Längsseits des Schiffs | Verkäufer Export, Käufer Import |
| FOB Free On Board | An Bord des Schiffs | Verkäufer Export, Käufer Import |
| CFR Cost & Freight | An Bord (Kosten bis Ziel) | Verkäufer Export, Käufer Import |
| CIF Cost, Ins. & Freight | An Bord (Kosten + Vers.) | Verkäufer Export, Käufer Import |
Eine Anmerkung zu FOB/CIF: Sie sind für Stückgut an Bord eines Schiffs geschrieben. Für Container, die an einem Terminal übergeben werden, sind FCA / CPT / CIP technisch die richtige Wahl, auch wenn FOB und CIF aus Gewohnheit weiter verwendet werden. Siehe Fob Vs Cif, warum diese Wahl bei LCL zählt.
Prepaid oder collect: die Frachtbedingungen-Falle
„Prepaid" bedeutet, der Verkäufer zahlt die Hauptfracht (CPT, CIP, CFR, CIF, DAP, DPU, DDP); „collect" bedeutet, der Käufer zahlt sie (EXW, FCA, FAS, FOB). Das bestimmt, wen der Carrier fakturiert, und ist eine häufige Quelle der Verwirrung, wenn auf der Ankunftsanzeige „freight collect" steht, während der Käufer von prepaid ausging. Prüfen Sie die Frachtbedingungen vor der Buchung immer gegen den Incoterm.
Ein Incoterm hebt Sie nie über das Zollrecht hinaus
Ein Punkt, den Versender meist rund um EXW falsch verstehen: „Der Käufer zahlt alles, also kann der Käufer auch die Vollmacht und die EX-A regeln." So funktioniert es nicht. Ein Incoterm ist eine Klausel im Kaufvertrag zwischen Verkäufer und Käufer; das Zollrecht steht darüber und liest Ihren Vertrag nicht. Nach dem Unionszollkodex muss der Ausführer auf der Ausfuhranmeldung eine in der EU ansässige Partei sein (Delegierte Verordnung, Art. 1(19)) — ein Käufer außerhalb der EU kann also schlicht nicht der Ausführer auf der EX-A sein, so entschieden „EXW" auch auf der Rechnung steht. In der Praxis bleibt der EU-Verkäufer in die Ausfuhrformalitäten eingebunden, als Ausführer auf der Anmeldung oder über eine Vertretungsregelung. Die Lieferbedingung verteilt Kosten und Risiko; rechtliche Pflichten beim Zoll verteilt sie nicht weg.
Welcher passt wann
- EXW: minimaler Aufwand für den Verkäufer, aber der Käufer trägt alles inklusive Ausfuhrformalitäten (über Grenzen hinweg oft unpraktisch). Auch das Beladen ist Risiko des Käufers: Unter EXW stellt der Verkäufer die Ware nur bereit, der Gabelstapler-Moment gehört also Ihnen. Unter FCA am Standort des Verkäufers belädt der Verkäufer.
- FCA / FOB: üblich, wenn der Käufer den Hauptlauf und den eigenen Spediteur steuert.
- CIF / CIP: Verkäufer organisiert und versichert bis zum Ziel. Bequem für den Käufer, der dennoch den Import abfertigt.
- DAP / DDP: Lieferung bis zur Tür; bei DDP zahlt der Verkäufer sogar Einfuhrzoll und Einfuhrumsatzsteuer — verpflichten Sie sich dazu also nur, wenn Sie Zoll und Steuern des Ziellandes verstehen.
Wie Nexport Logistics es organisiert
Nexport Logistics arbeitet als Spediteur unter den FENEX-Bedingungen. Welchen Incoterm Ihr Vertrag auch nutzt: Wir buchen die See-, Luft- oder Straßenstrecke, übernehmen den Zoll auf der richtigen Seite und prüfen, dass Frachtbedingungen und Lieferpunkt zu dem passen, was vereinbart wurde. Alles sehen Sie im Nexportal-Portal. Unsicher, welcher Term zu Ihrem Geschäft passt? Mailen Sie an info@nexportlogistics.nl und wir schauen mit Ihnen auf den Vertrag.
Offizielle Quelle: ICC — Incoterms 2020 rules. Verwandt: Sea Freight · Air Freight · Road · Customs