インコタームズとは、売主と買主の間で、誰が払い、誰が危険を負い、誰が輸送と通関を手配するかを決める 3 文字のコード（EXW、FOB、DAP、DDP…）です。条件が曖昧だったり選び方を誤ったりすると、相手が持つはずだと思っていた運賃の請求書を自分が抱えることになります。Nexport Logistics はどのインコタームズの下でもお客様の貨物を手配し、通関や倉庫業務とあわせて Nexportal ポータルで管理します。
インコタームズが実際に決めること
どのインコタームズも、次の三つを定めます。
- 危険が売主から買主へどこで移転するか（「引渡し」地点）。
- 道中のどの費用を誰が払うか（輸送、保険、ターミナル費用）。
- 輸出通関と輸入通関を誰が行うか。
所有権がいつ移転するかや支払い方法は決めません。それは売買契約に書かれるものであって、インコタームズの守備範囲ではありません。
インコタームズ 2010 と 2020：バージョンを明記する
ICC が規則を改訂するのはおよそ 10 年に一度（… 2000、2010、2020）で、変更も控えめです。そのためインコタームズ 2010 と 2020 はどちらも今なお契約書に登場し、しばしば区別なく使われています。両者は大部分重なりますが、完全には一致しません。目玉の変更は、2010 年版の DAT（Delivered At Terminal）が 2020 年版で DPU（Delivered At Place Unloaded）になったことで、ほかに CIP の保険水準や、船積み船荷証券に関する FCA の調整があります。改訂が遅く稀なため、古い条件が残り続けるのです。契約書には必ずバージョンを明記してください（「FCA Rotterdam, Incoterms 2020」）。売主と買主が厳密に同じものを指すためです。
11 規則をグループで見る
あらゆる輸送モード（陸送・航空・複合一貫輸送を含む）：
| インコタームズ | 引渡し地点 | 輸出 / 輸入の通関担当 |
|---|---|---|
| EXW Ex Works（工場渡し） | 売主の施設 | 買主が両方 |
| FCA Free Carrier（運送人渡し） | 運送人への引渡し | 売主が輸出、買主が輸入 |
| CPT Carriage Paid To（輸送費込み） | 運送人（費用は仕向地まで） | 売主が輸出、買主が輸入 |
| CIP Carriage & Ins. Paid（輸送費保険料込み） | 運送人（費用 + 保険） | 売主が輸出、買主が輸入 |
| DAP Delivered At Place（仕向地持込渡し） | 買主の場所、荷卸しなし | 売主が輸出、買主が輸入 |
| DPU Delivered At Place Unloaded（荷卸込持込渡し） | 買主の場所、荷卸し済み | 売主が輸出、買主が輸入 |
| DDP Delivered Duty Paid（関税込持込渡し） | 買主の場所、税金支払い済み | 売主が両方 |
海上・内陸水路輸送のみ：
| インコタームズ | 引渡し地点 | 輸出 / 輸入の通関担当 |
|---|---|---|
| FAS Free Alongside Ship（船側渡し） | 本船の船側 | 売主が輸出、買主が輸入 |
| FOB Free On Board（本船渡し） | 本船上 | 売主が輸出、買主が輸入 |
| CFR Cost & Freight（運賃込み） | 本船上（費用は仕向地まで） | 売主が輸出、買主が輸入 |
| CIF Cost, Ins. & Freight（運賃保険料込み） | 本船上（費用 + 保険） | 売主が輸出、買主が輸入 |
FOB/CIF についての注記：これらは本船に積み込むブレークバルク（在来貨物）を想定して書かれた規則です。ターミナルで引き渡されるコンテナには、厳密には FCA / CPT / CIP が正しい選択ですが、FOB と CIF は習慣で使われ続けています。この選択が LCL でなぜ重要になるかは Fob Vs Cif をご覧ください。
プリペイドかコレクトか：運賃条件の罠
「Prepaid（前払い）」は売主が主要輸送の運賃を払うこと（CPT、CIP、CFR、CIF、DAP、DPU、DDP）、「collect（着払い）」は買主が払うこと（EXW、FCA、FAS、FOB）を意味します。これがキャリアの請求先を左右し、到着案内（アライバルノーティス）に「freight collect」とあるのに買主は前払いのつもりだった、という混乱の頻発ポイントです。ブッキング前に必ず、運賃条件をインコタームズと突き合わせて確認してください。
インコタームズは関税法の上には立てない
荷主が誤解しがちな点で、たいてい EXW のまわりで起きます。「買主が全部払うのだから、委任状も EX-A も買主が片付けられるはずだ」。そうはいきません。インコタームズは売主と買主の売買契約の一条項にすぎず、関税法はその上位にあって、あなたの契約書を読んだりはしません。EU 関税法典（UCC）の下では、輸出申告書上の輸出者は EU 域内に設立された当事者でなければなりません（委任規則第 1 条(19)）。つまり、インボイスにどれほど力強く「EXW」と書いてあっても、EU 域外の買主が EX-A の輸出者になることは端的に不可能なのです。実務では、EU の売主が申告書上の輸出者として、あるいは代理の取り決めを通じて、輸出手続に関与し続けます。引渡条件が分けるのは費用と危険であって、税関での法的義務まで切り分けてくれるわけではありません。
どれを使うか
- EXW：売主の手間は最小ですが、買主が輸出手続を含むすべてを負います（国境をまたぐと実務的でないことが多い）。積込みも買主の危険です。EXW では売主は貨物を引取り可能な状態に置くだけなので、フォークリフトの瞬間はあなたのものです。売主施設での FCA なら、積込みは売主が行います。
- FCA / FOB：買主が主要輸送と自社のフォワーダーを掌握している場合の定番。
- CIF / CIP：売主が仕向地まで手配し保険を付けます。買主には便利ですが、輸入通関は依然として買主の仕事です。
- DAP / DDP：戸口までの配送。DDP では売主が輸入関税と VAT まで払うことになるので、仕向国の税関と税制を理解している場合にだけ引き受けてください。
Nexport Logistics の手配方法
Nexport Logistics は FENEX 条件の下で営業するフォワーダーです。契約がどのインコタームズであっても、海上・航空・陸送の区間をブッキングし、正しい側で通関を処理し、運賃条件と引渡し地点が合意内容と一致しているかを確認します。すべて Nexportal ポータルでご覧いただけます。どの条件が取引に合うか迷っていますか？ info@nexportlogistics.nl までメールをいただければ、契約書をご一緒に確認します。
公式情報源：ICC — Incoterms 2020 rules。関連：Sea Freight · Air Freight · Road · Customs