Les Incoterms sont les codes à trois lettres (EXW, FOB, DAP, DDP…) qui déterminent, entre vendeur et acheteur, qui paie, qui porte le risque et qui organise le transport et la douane. Un terme vague ou mal choisi, c'est ainsi qu'on se retrouve avec une facture de fret que l'on croyait à la charge de l'autre partie. Nexport Logistics organise votre expédition sous n'importe quel Incoterm, gérée dans le portail Nexportal aux côtés de la douane et de l'entreposage.
Ce qu'un Incoterm décide réellement
Chaque Incoterm fixe trois choses :
- Où le risque passe du vendeur à l'acheteur (le point de « livraison »).
- Qui paie quels coûts en chemin (transport, assurance, frais de terminal).
- Qui s'occupe de la douane à l'export et à l'import.
Il ne décide pas du moment où la propriété est transférée ni des modalités de paiement ; cela relève du contrat de vente, pas de l'Incoterm.
Incoterms 2010 vs 2020 : précisez la version
La CCI (ICC) ne révise les règles qu'environ une fois par décennie (… 2000, 2010, 2020), et les changements sont modestes ; les Incoterms 2010 et 2020 figurent donc encore tous deux dans les contrats et sont souvent employés indifféremment. Ils se recouvrent largement, mais pas entièrement : le changement phare est que le DAT de 2010 (Delivered At Terminal) est devenu le DPU de 2020 (Delivered At Place Unloaded), à côté d'ajustements du niveau d'assurance sous CIP et du FCA avec connaissements à bord. Les révisions étant lentes et rares, les anciens termes persistent. Indiquez toujours la version dans le contrat (« FCA Rotterdam, Incoterms 2020 ») pour que vendeur et acheteur parlent exactement de la même chose.
Les onze règles, par groupe
Tout mode de transport (y compris route, air, multimodal) :
| Incoterm | Point de livraison | Qui dédouane export / import |
|---|---|---|
| EXW Ex Works | Locaux du vendeur | L'acheteur, les deux |
| FCA Free Carrier | Remise au transporteur | Vendeur export, acheteur import |
| CPT Carriage Paid To | Transporteur (coût jusqu'à dest.) | Vendeur export, acheteur import |
| CIP Carriage & Ins. Paid | Transporteur (coût + assur.) | Vendeur export, acheteur import |
| DAP Delivered At Place | Chez l'acheteur, non déchargé | Vendeur export, acheteur import |
| DPU Delivered At Place Unloaded | Chez l'acheteur, déchargé | Vendeur export, acheteur import |
| DDP Delivered Duty Paid | Chez l'acheteur, droits acquittés | Le vendeur, les deux |
Mer et voies navigables intérieures uniquement :
| Incoterm | Point de livraison | Qui dédouane export / import |
|---|---|---|
| FAS Free Alongside Ship | Le long du navire | Vendeur export, acheteur import |
| FOB Free On Board | À bord du navire | Vendeur export, acheteur import |
| CFR Cost & Freight | À bord (coût jusqu'à dest.) | Vendeur export, acheteur import |
| CIF Cost, Ins. & Freight | À bord (coût + assur.) | Vendeur export, acheteur import |
Une remarque sur FOB/CIF : ils ont été écrits pour le vrac conventionnel à bord d'un navire. Pour des conteneurs remis à un terminal, FCA / CPT / CIP sont techniquement le bon choix, même si FOB et CIF restent utilisés par habitude. Voir Fob Vs Cif pour comprendre pourquoi ce choix compte en LCL.
Prepaid ou collect : le piège des conditions de fret
« Prepaid » signifie que le vendeur paie le fret principal (CPT, CIP, CFR, CIF, DAP, DPU, DDP) ; « collect » signifie que l'acheteur le paie (EXW, FCA, FAS, FOB). C'est ce qui détermine qui le transporteur facture, et c'est une source fréquente de confusion lorsqu'un avis d'arrivée indique « freight collect » alors que l'acheteur s'attendait à du prepaid. Vérifiez toujours les conditions de fret par rapport à l'Incoterm avant de réserver.
Un Incoterm ne vous soustrait jamais au droit douanier
Un point que les chargeurs comprennent mal, généralement autour d'EXW : « l'acheteur paie tout, donc l'acheteur peut aussi régler la procuration et l'EX-A ». Ce n'est pas ainsi que cela fonctionne. Un Incoterm est une clause du contrat de vente entre vendeur et acheteur ; la législation douanière lui est supérieure et ne lit pas votre contrat. En vertu du code des douanes de l'Union, l'exportateur sur la déclaration d'exportation doit être une partie établie dans l'UE (règlement délégué, art. 1(19)) — un acheteur hors UE ne peut donc tout simplement pas être l'exportateur sur l'EX-A, aussi fermement que « EXW » figure sur la facture. En pratique, le vendeur de l'UE reste impliqué dans les formalités d'exportation, comme exportateur sur la déclaration ou via un dispositif de représentation. Le terme de livraison répartit les coûts et le risque ; il ne fait pas disparaître les obligations légales en douane.
Lequel utiliser
- EXW : effort minimal pour le vendeur, mais l'acheteur porte tout, formalités d'exportation comprises (souvent peu pratique à l'international). Le chargement est aussi au risque de l'acheteur : sous EXW, le vendeur ne fait que mettre la marchandise à disposition, le moment du chariot élévateur vous appartient donc. Sous FCA dans les locaux du vendeur, c'est le vendeur qui charge.
- FCA / FOB : courant quand l'acheteur maîtrise le transport principal et son propre transitaire.
- CIF / CIP : le vendeur organise et assure jusqu'à destination. Confortable pour l'acheteur, qui dédouane néanmoins l'import.
- DAP / DDP : livraison à domicile ; en DDP, le vendeur paie même les droits d'importation et la TVA — ne vous y engagez donc que si vous comprenez la douane et la fiscalité du pays de destination.
Comment Nexport Logistics s'en charge
Nexport Logistics opère comme transitaire sous les conditions FENEX. Quel que soit l'Incoterm de votre contrat, nous réservons le segment maritime, aérien ou routier, traitons la douane du bon côté et vérifions que les conditions de fret et le point de livraison correspondent à ce qui a été convenu. Vous voyez tout dans le portail Nexportal. Vous hésitez sur le terme qui convient à votre affaire ? Écrivez à info@nexportlogistics.nl et nous examinerons le contrat avec vous.
Source officielle : ICC — Incoterms 2020 rules. Voir aussi : Sea Freight · Air Freight · Road · Customs