Seefracht zwischen den Niederlanden und Australien läuft in beide Richtungen auf einer langen Strecke, aber die beiden Richtungen sind im entscheidenden Papierkram nicht symmetrisch. Die übliche Richtung ist der Export, und ein Export nach Australien steht und fällt mit der Biosicherheit: Die Niederlande sind ein Zielrisikoland für die Marmorierte Baumwanze, daher muss eine Box, die in der Saison Rotterdam verlässt, vor dem Laden offshore behandelt werden. Der Import aus Australien ist die leichtere, weniger übliche Strecke, ein gewöhnlicher Deep-Sea-Eingang unter EU-Regeln. So oder so ist die Reise lang, etwa fünf bis sieben Wochen, also planen Sie früh.
Australische Containerhäfen und ihre LOCODEs
Die meiste Fracht aus Europa landet in Melbourne oder Port Botany; die anderen bedienen ihre Regionen.
| Hafen | LOCODE | Region |
|---|---|---|
| Melbourne | AUMEL | Victoria (verkehrsreichster Box-Hafen) |
| Sydney / Port Botany | AUSYD | New South Wales |
| Brisbane | AUBNE | Queensland |
| Fremantle | AUFRE | Westaustralien (Perth) |
| Adelaide | AUADL | Südaustralien |
Melbourne wickelt etwa ein Drittel des nationalen Containerhandels ab und ist der übliche erste Anlauf; Port Botany ist das Sydneyer Containerterminal unter AUSYD. Fremantle ist das einzige Containertor für Westaustralien, daher routet eine Box für Perth dorthin statt über Land von der Ostküste.
Wer die Route befährt
Der Europa–Australien-Handel ist ein Langstreckendienst, der von den globalen Reedereien betrieben wird, üblicherweise mit einer Umladung in Asien, dem Mittelmeer oder dem Nahen Osten statt einer geraden Abfahrt. Die buchende Reederei besitzt Ihr Konnossement, welches Schiff die Box auch immer auf jeder Strecke tatsächlich trägt. Für die Reedereien und Allianzen auf der Route siehe Container Shipping Lines.
Transitzeit
Rechnen Sie mit etwa fünf bis sieben Wochen Hafen zu Hafen. Es gibt keinen schnellen Direktlauf von Rotterdam nach Australien; fast alles routet über einen Hub, also ist eine Umladung in Singapur, dem Mittelmeer oder dem Golf die Norm, und die Verbindung an diesem Hub ist der Punkt, an dem der Fahrplan rutschen kann. Rotterdam–Melbourne landet typischerweise um die sechs bis sieben Wochen; eine gut getaktete Umladung kann es verkürzen. Die Eingangsstrecke aus Australien läuft in einem ähnlichen Band, aber auf ihrer eigenen Rotation, kein Spiegelbild der Exportabfahrt, also planen Sie den Import nach seinem eigenen Zeitplan. Dies sind Planungsbereiche, keine Garantien, und Fahrpläne verschieben sich im Jahresverlauf.
Export nach Australien: Biosicherheit zuerst
Hier wird ein Export nach Australien gewonnen oder verloren. Australien hat keine etablierte Stinkwanzen-Population und will das so halten, daher betreibt DAFF ein saisonales Programm, das die Behandlung von Fracht aus den Teilen der Welt erzwingt, in denen die Wanze aktiv ist. Die Niederlande stehen auf der Zielrisikoliste, daher ist eine Seesendung, die in der Saison Rotterdam verlässt, im Anwendungsbereich.
Die Saison läuft vom 1. September bis 30. April und ist an das Verschiffungsdatum gebunden, nicht an die Ankunft. Gezielte Hochrisikowaren aus den Niederlanden brauchen eine Offshore-Behandlung vor dem Laden durch einen DAFF-zugelassenen Anbieter, festgehalten auf einem Behandlungszertifikat, das mit der Sendung reist. Verpassen Sie es, behandelt, reexportiert oder vernichtet DAFF die Fracht bei Ankunft, auf Ihre Kosten, wobei die Box Lagergebühren ansammelt, während Sie entscheiden. Die Saisondaten, die Aufteilung in Hochrisiko- versus Risikowaren, die akzeptierten Methoden und das Zertifikatsdetail stehen alle auf Australia Biosecurity.
Getrennt von BMSB müssen alle Holzpaletten, Kisten oder Stauholz ISPM 15 erfüllen: hitzebehandelt oder begast, gestempelt, rindenfrei und schädlingsfrei. Australien inspiziert Holzverpackungen hart, und ein stinkwanzensauberer Container kann immer noch über eine nicht-konforme Palette festgehalten werden, also erledigen Sie beides, bevor das Schiff ausläuft.
Beachten Sie, was nicht gilt: Es gibt keine AMS, ISF oder FMC bei einer Australien-Sendung. Das sind US-Exportmeldungen. Das australische Äquivalent ist die Biosicherheitsebene, kein Vorab-Sicherheitsmanifest US-amerikanischer Art.
Import aus Australien: die EU-Seite
Der Eingang aus Australien ist der gewöhnliche EU-Import. Die Reederei reicht die ENS auf Master-Ebene (Entry Summary Declaration) unter ICS2 ein und der Spediteur die Daten auf House-Ebene, fällig vor dem Laden im australischen Hafen. Bei Ankunft in Rotterdam werden die Waren zum Import verzollt oder unter einem T1 ins Inland gebracht, um am Bestimmungsort verzollt zu werden, und Einfuhrzoll und Mehrwertsteuer werden beglichen. Die gesamte Eingangskette steht auf Importing Into The Netherlands.
Beim Zollsatz nehmen Sie keine Handelsabkommen-Präferenz an. Die EU und Australien verhandelten ein Freihandelsabkommen, aber die Gespräche stockten ohne ein in Kraft befindliches Abkommen, sodass Waren australischen Ursprungs zum standardmäßigen Drittlandtarif ohne zu beanspruchenden Präferenzsatz eingehen. Wie Ursprung und Präferenz funktionieren und warum es hier nichts zu beanspruchen gibt, steht auf Preferential Origin.
Der Incoterm entscheidet, wer verzollt
Wer bei einem Export die australische Importverzollung arrangiert und wer Kosten und Risiko wo trägt, folgt dem Incoterm. Ein zollrechtlicher Punkt gilt, was auch immer die Rechnung sagt: Der Exporteur auf der EU-Ausfuhranmeldung muss EU-ansässig sein, daher hält "der australische Käufer erledigt den Exportpapierkram" nicht stand. Und bei einem DAP- oder DDP-Verkauf nach Australien tragen Sie das Biosicherheitsrisiko am fernen Ende, daher muss das Behandlungszertifikat stimmen, bevor die Box abfährt.
Häufige Fehler
- BMSB als Ankunftsproblem zu behandeln. Die Uhr läuft am Verschiffungsdatum, und die Behandlung muss offshore vor dem Laden erfolgen.
- Anzunehmen, dass die Niederlande von BMSB-Maßnahmen frei sind. Sie sind ein vollwertiges Zielrisikoland.
- Eine EU–Australien-Handelspräferenz zu erwarten. Das Abkommen ist nicht in Kraft; es ist der Drittlandsatz.
- Ein sauberer Container, der über eine nicht-konforme Holzpalette festgehalten wird, weil ISPM 15 übersehen wurde.
Wie Nexport Logistics das handhabt
Beim Export prüfen wir Ihr HS-Kapitel und die DAFF-Saison, bevor Sie buchen, arrangieren die Offshore-Behandlung mit einem zugelassenen Anbieter, sorgen dafür, dass das Behandlungszertifikat und die ISPM 15-Stempel in Ordnung sind, buchen die Langstreckenabfahrt und verzollen die EU-Ausfuhr. Beim Import arrangieren wir die Reederei, reichen die ENS unter ICS2 ein und verzollen die Waren in Rotterdam oder bringen sie unter einem T1 zu Ihrer Tür. Sie verfolgen die Sendung in beiden Fällen im Nexportal-Portal. Container nach oder aus Australien verschiffen? Mailen Sie an info@nexportlogistics.nl und wir sagen Ihnen vorab, ob Ihre Fracht eine Behandlung braucht, und richten es so ein, dass es sauber lädt.
Verwandt: Australia Biosecurity · Wood Packaging Ispm15 · Importing Into The Netherlands · Container Shipping Lines · Incoterms · Preferential Origin