Zeevracht tussen Nederland en Australië gaat beide kanten op over een lange lijn, maar de twee richtingen zijn niet symmetrisch in het papierwerk dat telt. De gangbare richting is export, en een export naar Australië staat of valt met biosecurity: Nederland is een doelrisicoland voor de bruin gemarmerde schildwants, dus een container die in het seizoen uit Rotterdam vertrekt moet offshore behandeld worden vóór belading. Importeren uit Australië is het lichtere, minder gangbare been, een gewone deep-sea inbound onder EU-regels. Hoe dan ook is de reis lang, grofweg vijf tot zeven weken, dus plan vroeg.
Australische containerhavens en hun LOCODE's
De meeste lading uit Europa landt in Melbourne of Port Botany; de andere bedienen hun regio.
| Haven | LOCODE | Regio |
|---|---|---|
| Melbourne | AUMEL | Victoria (drukste containerhaven) |
| Sydney / Port Botany | AUSYD | New South Wales |
| Brisbane | AUBNE | Queensland |
| Fremantle / Perth | AUFRE | West-Australië |
| Adelaide | AUADL | Zuid-Australië |
Melbourne verwerkt ongeveer een derde van het nationale containerverkeer en is de gebruikelijke eerste aanloop; Port Botany is de containerterminal van Sydney onder AUSYD. Fremantle is de enige containerpoort voor West-Australië, dus een container voor Perth gaat daarheen in plaats van over de weg vanaf de oostkust.
Wie de lijn vaart
De handel Europa–Australië is een longhaul-dienst van de grote rederijen, doorgaans met een overslag in Azië, de Middellandse Zee of het Midden-Oosten in plaats van een rechtstreekse vaart. De boekende rederij is eigenaar van je cognossement, welk schip de container op elk traject ook daadwerkelijk vervoert. Voor de rederijen en allianties op de route zie Container Shipping Lines.
Transittijd
Reken op grofweg vijf tot zeven weken haven tot haven. Er is geen snelle directe lijn van Rotterdam naar Australië; bijna alles vaart via een hub, dus een overslag in Singapore, de Middellandse Zee of de Golf is de norm, en op die aansluiting kan het schema gaan schuiven. Rotterdam naar Melbourne komt meestal rond zes tot zeven weken uit; een goed getimede overslag trekt het korter. Het inbound-been uit Australië loopt in een vergelijkbare bandbreedte maar op een eigen rotatie, geen spiegel van de exportvaart, dus plan de import op een eigen tijdlijn. Dit zijn planningsmarges, geen garanties, en schema's schuiven door het jaar.
Exporteren naar Australië: biosecurity eerst
Hier wordt een export naar Australië gewonnen of verloren. Australië heeft geen gevestigde schildwantspopulatie en wil dat zo houden, dus DAFF draait een seizoensprogramma dat behandeling afdwingt van lading uit de delen van de wereld waar de wants actief is. Nederland staat op de doelrisicolijst, dus een zeezending die in het seizoen uit Rotterdam vertrekt valt eronder.
Het seizoen loopt van 1 september tot 30 april en hangt aan de verschepingsdatum, niet aan de aankomst. Aangewezen hoogrisicogoederen uit Nederland hebben offshore behandeling vóór belading nodig door een door DAFF erkende provider, vastgelegd op een behandelcertificaat dat met de zending meereist. Mis je dat, dan behandelt, herexporteert of vernietigt DAFF de lading bij aankomst, op jouw kosten, terwijl de container opslag opbouwt terwijl je beslist. De seizoensdata, de splitsing hoogrisico versus risicogoederen, de geaccepteerde methoden en het certificaat staan allemaal op Australia Biosecurity.
Los van BMSB moeten houten pallets, kratten of stuwhout voldoen aan ISPM 15: hittebehandeld of gefumigeerd, gestempeld, vrij van bast en plagen. Australië inspecteert houten verpakking streng, en een schildwants-schone container kan alsnog vastgehouden worden om één niet-conforme pallet, dus regel beide vóór het schip vertrekt.
Let op wat níet geldt: er is geen AMS, ISF of FMC op een Australië-zending. Dat zijn Amerikaanse exportfilings. Het Australische equivalent is de biosecurity-laag, geen voorafgaand veiligheidsmanifest van het Amerikaanse type.
Importeren uit Australië: de EU-kant
Inbound uit Australië is de gewone EU-import. De rederij dient de ENS (Entry Summary Declaration) op masterniveau in onder ICS2 en de expediteur de huisdata, vóór belading in de Australische haven. Bij aankomst in Rotterdam klaren de goederen in voor import, of gaan landinwaarts onder een T1 om op bestemming ingeklaard te worden, en worden invoerrecht en btw afgerekend. De volledige inbound-keten staat op Importing Into The Netherlands.
Over het tarief: ga niet uit van een handelsverdrag-preferentie. De EU en Australië onderhandelden over een vrijhandelsakkoord maar de gesprekken liepen vast zonder akkoord, dus goederen van Australische oorsprong komen binnen tegen het standaard derdelandentarief zonder preferentieel tarief om te claimen. Hoe oorsprong en preferentie werken, en waarom er hier niets te claimen valt, staat op Preferential Origin.
De Incoterm bepaalt wie inklaart
Wie bij een export de Australische invoerinklaring regelt, en wie waar kosten en risico draagt, volgt de Incoterm. Eén douanerechtelijk punt geldt wat de factuur ook zegt: de exporteur op de EU-aangifte ten uitvoer moet in de EU gevestigd zijn, dus "de Australische koper regelt het exportpapierwerk" houdt geen stand. En bij een DAP- of DDP-verkoop naar Australië draag je het biosecurity-risico aan de andere kant, dus het behandelcertificaat moet kloppen vóór de container vertrekt.
Veelgemaakte fouten
- BMSB als aankomstprobleem behandelen. De klok loopt op de verschepingsdatum, en de behandeling moet offshore vóór belading gebeuren.
- Aannemen dat Nederland buiten de BMSB-maatregelen valt. Het is een volwaardig doelrisicoland.
- Een EU–Australië handelspreferentie verwachten. Het akkoord is niet van kracht; het is het derdelandentarief.
- Een schone container vastgehouden om een niet-conforme houten pallet omdat ISPM 15 over het hoofd werd gezien.
Hoe Nexport Logistics het aanpakt
Bij export checken we je HS-hoofdstuk en het DAFF-seizoen vóór je boekt, regelen we offshore behandeling met een erkende provider, zorgen we dat het behandelcertificaat en de ISPM 15-merken op orde zijn, boeken we de longhaul-vaart en klaren we de EU-export in. Bij import regelen we de rederij, dienen we de ENS onder ICS2 in en klaren we de goederen in Rotterdam in of brengen we ze onder een T1 naar je deur. Je volgt de zending hoe dan ook in het Nexportal-portaal. Een container verzenden naar of uit Australië? Mail info@nexportlogistics.nl en we vertellen je vooraf of je lading behandeld moet worden en zetten het schoon op transport.
Gerelateerd: Australia Biosecurity · Wood Packaging Ispm15 · Importing Into The Netherlands · Container Shipping Lines · Incoterms · Preferential Origin