Le fret maritime entre les Pays-Bas et l'Australie circule dans les deux sens sur une longue route, mais les deux directions ne sont pas symétriques dans la paperasse qui compte. Le sens courant est l'export, et un export vers l'Australie tient ou tombe sur la biosécurité : les Pays-Bas sont un pays à risque ciblé pour la punaise diabolique, donc un conteneur quittant Rotterdam pendant la saison doit être traité offshore avant de charger. Importer depuis l'Australie est le tronçon plus léger et moins courant, un import deep-sea ordinaire sous règles UE. Dans les deux cas, le voyage est long, environ cinq à sept semaines, donc planifiez tôt.
Ports à conteneurs australiens et leurs LOCODE
La plupart de la cargaison venant d'Europe atterrit à Melbourne ou Port Botany ; les autres desservent leurs régions.
| Port | LOCODE | Région |
|---|---|---|
| Melbourne | AUMEL | Victoria (port à conteneurs le plus fréquenté) |
| Sydney / Port Botany | AUSYD | Nouvelle-Galles du Sud |
| Brisbane | AUBNE | Queensland |
| Fremantle | AUFRE | Australie-Occidentale (Perth) |
| Adelaide | AUADL | Australie-Méridionale |
Melbourne traite environ un tiers du commerce de conteneurs national et est la première escale habituelle ; Port Botany est le terminal à conteneurs de Sydney sous AUSYD. Fremantle est l'unique porte à conteneurs pour l'Australie-Occidentale, donc un conteneur pour Perth y route plutôt que par voie terrestre depuis la côte est.
Qui dessert la route
Le commerce Europe–Australie est un service long-courrier exploité par les transporteurs mondiaux, généralement avec un transbordement en Asie, en Méditerranée ou au Moyen-Orient plutôt qu'une navigation directe. Le transporteur de réservation détient votre connaissement quel que soit le navire qui transporte réellement le conteneur sur chaque tronçon. Pour les transporteurs et alliances sur la route, voir Container Shipping Lines.
Temps de transit
Comptez environ cinq à sept semaines de port à port. Il n'y a pas de course directe rapide de Rotterdam vers l'Australie ; presque tout route via un hub, donc un transbordement à Singapour, en Méditerranée ou dans le Golfe est la norme, et la correspondance à ce hub est l'endroit où l'horaire peut glisser. Rotterdam vers Melbourne atterrit généralement autour de six à sept semaines ; un transbordement bien synchronisé peut le raccourcir. Le tronçon entrant depuis l'Australie circule dans une fourchette similaire mais sur sa propre rotation, pas un miroir de la navigation export, donc planifiez l'import sur son propre calendrier. Ce sont des fourchettes de planification, pas des garanties, et les horaires varient au fil de l'année.
Exporter vers l'Australie : la biosécurité d'abord
C'est là qu'un export vers l'Australie se gagne ou se perd. L'Australie n'a pas de population établie de punaise diabolique et entend la garder ainsi, donc DAFF mène un programme saisonnier qui impose le traitement de la cargaison venant des parties du monde où la punaise est active. Les Pays-Bas sont sur la liste à risque ciblé, donc une expédition maritime quittant Rotterdam pendant la saison est dans le périmètre.
La saison court du 1er septembre au 30 avril et est liée à la date d'expédition, pas à l'arrivée. Les marchandises ciblées à haut risque des Pays-Bas nécessitent un traitement offshore avant le chargement par un prestataire agréé DAFF, consigné sur un certificat de traitement qui voyage avec l'expédition. Manquez-le et DAFF traite, réexporte ou détruit la cargaison à l'arrivée, à vos frais, le conteneur accumulant du stockage pendant que vous décidez. Les dates de la saison, la répartition haut risque versus marchandises à risque, les méthodes acceptées et le détail du certificat sont tous sur Australia Biosecurity.
Séparément du BMSB, toute palette, caisse ou bois de calage en bois doit respecter l'ISPM 15 : traité thermiquement ou fumigé, estampillé, exempt d'écorce et de nuisibles. L'Australie inspecte durement l'emballage en bois, et un conteneur propre de punaises peut quand même être retenu pour une palette non conforme, donc traitez les deux avant que le navire n'appareille.
Notez ce qui ne s'applique pas : il n'y a pas d'AMS, ISF ou FMC sur une expédition Australie. Ce sont des déclarations d'export américaines. L'équivalent australien est la couche biosécurité, pas un manifeste de sécurité anticipé de type américain.
Importer depuis l'Australie : le côté UE
L'entrant depuis l'Australie est l'import UE ordinaire. Le transporteur dépose l'ENS au niveau master (Entry Summary Declaration) sous ICS2 et le transitaire les données au niveau house, dues avant le chargement au port australien. À l'arrivée à Rotterdam, les marchandises sont dédouanées à l'import, ou déplacées à l'intérieur sous un T1 pour être dédouanées à destination, et droit d'importation et TVA sont réglés. Toute la chaîne entrante est sur Importing Into The Netherlands.
Sur le taux de droit, ne supposez pas une préférence d'accord commercial. L'UE et l'Australie ont négocié un accord de libre-échange mais les pourparlers ont calé sans accord en vigueur, donc les marchandises d'origine australienne entrent au tarif standard pays tiers sans taux préférentiel à revendiquer. Comment l'origine et la préférence fonctionnent, et pourquoi il n'y a rien à revendiquer ici, est sur Preferential Origin.
L'Incoterm décide qui dédouane
Qui organise le dédouanement à l'import australien sur un export, et qui porte coût et risque où, suit l'Incoterm. Un point de droit douanier tient quoi que dise la facture : l'exportateur sur la déclaration d'export UE doit être établi dans l'UE, donc « l'acheteur australien s'occupe des formalités d'export » ne tient pas. Et sur une vente DAP ou DDP vers l'Australie, vous portez le risque biosécurité à l'autre bout, donc le certificat de traitement doit être correct avant que le conteneur ne parte.
Erreurs courantes
- Traiter le BMSB comme un problème d'arrivée. L'horloge court à la date d'expédition, et le traitement doit être fait offshore avant le chargement.
- Supposer que les Pays-Bas sont exempts des mesures BMSB. C'est un pays à risque ciblé à part entière.
- Attendre une préférence commerciale UE–Australie. L'accord n'est pas en vigueur ; c'est le taux pays tiers.
- Un conteneur propre retenu pour une palette en bois non conforme parce que l'ISPM 15 a été négligé.
Comment Nexport Logistics s'en occupe
À l'export, nous vérifions votre chapitre SH et la saison DAFF avant que vous réserviez, organisons le traitement offshore avec un prestataire agréé, veillons à ce que le certificat de traitement et les marques ISPM 15 soient en ordre, réservons la navigation long-courrier et dédouanons l'export UE. À l'import, nous organisons le transporteur, déposons l'ENS sous ICS2 et dédouanons les marchandises à Rotterdam ou les déplaçons sous un T1 jusqu'à votre porte. Vous suivez l'expédition dans le portail Nexportal dans les deux cas. Vous expédiez un conteneur vers ou depuis l'Australie ? Écrivez à info@nexportlogistics.nl et nous vous dirons en amont si votre cargaison nécessite un traitement et le mettrons en place pour qu'il charge proprement.
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