Seefracht zwischen den Niederlanden und den Vereinigten Staaten läuft auf derselben Route in beide Richtungen, mit gespiegeltem Papierkram. Beim Export wollen die USA ihre Frachtdaten, bevor der Container in Europa überhaupt verladen ist. Beim Import will die EU dasselbe: eine ENS, bevor der Container in den USA verladen wird. In jeder Richtung braucht eine saubere Sendung ein Konnossement (B/L), die richtige Vorab-Meldung, korrekte HS-Codes und einen vereinbarten Incoterm. Eine Transatlantik-Überfahrt zur US-Ostküste dauert etwa zwei bis drei Wochen.
US-Containerhäfen und ihre LOCODEs
Aus den Niederlanden liegen die natürlichen Zugänge an der Ost- und Golfküste; die Westküste ist über Panama erreichbar, aber langsamer.
| Hafen | LOCODE | Küste |
|---|---|---|
| New York / New Jersey | USNYC | Ost |
| Norfolk (Port of Virginia) | USORF | Ost |
| Savannah | USSAV | Ost (Südatlantik) |
| Charleston | USCHS | Ost (Südatlantik) |
| Baltimore | USBAL | Ost |
| Miami | USMIA | Ost (Südflorida) |
| Houston | USHOU | Golf |
| Los Angeles | USLAX | West |
| Long Beach | USLGB | West |
Los Angeles und Long Beach sind die beiden größten Containerhäfen des Landes, doch für einen Container, der Rotterdam verlässt, liegen sie am fernen Ende einer Panama-Route; New York/New Jersey ist der größte Zugang an der Ostküste und die übliche Wahl aus den Niederlanden.
Wer die Route befährt
Der Transatlantikverkehr wird von den großen Allianzen und MSC bedient. Welche Reederei Ihren Container tatsächlich befördert und auf wessen Schiff, hängt davon ab, welche Allianz den Dienst teilt. Die buchende Reederei besitzt unabhängig davon Ihr Konnossement. Den vollständigen Überblick über Reedereien und Allianzen finden Sie unter Container Shipping Lines.
Transitzeit, in beide Richtungen
Zur US-Ostküste rechnen Sie mit etwa zwei bis drei Wochen von Hafen zu Hafen; direkte Dienste Rotterdam–New York liegen am kurzen Ende, Umschlag (Transhipment) verlängert um einige Tage. Zur Westküste über Panama sind es eher vier bis fünf Wochen. Eingehend von der US-Ostküste nach Rotterdam liegt es in einer ähnlichen Spanne von zwei bis drei Wochen, doch der Fahrplan ist kein Spiegelbild des Export-Schenkels: Es ist ein anderer Dienst mit eigener Rotation und eigenem Umschlag, planen Sie den Import also nach seinem eigenen Zeitplan. Behandeln Sie all dies als Planungsspannen, nicht als Garantien.
Export in die USA: die drei Meldungen
Hier stehen und fallen Sendungen in die USA. Drei Meldungen laufen parallel, jede 24 Stunden vor der Verladung der Ware im europäischen Hafen fällig:
- AMS, das Vorab-Manifest, je Konnossement gemeldet (die Reederei meldet das Master, der NVOCC meldet jedes House Bill).
- ISF 10+2, die Importeur-Sicherheitsmeldung auf House-Bill-Ebene.
- FMC-Konformität für den NVOCC, der die Sendung befördert.
Versäumen Sie eine, ist die Folge keine Strafe Monate später, sondern ein "do not load" (nicht verladen), bevor der Container ausläuft, samt Pönalen. Die vollständige Mechanik, die zehn ISF-Datenelemente und die Fristen stehen in unserem Leitfaden Usa Import Filings.
Import aus den USA: ENS unter ICS2
Die Import-Richtung hat kein AMS, ISF oder FMC; das sind US-Export-Meldungen. Die EU hat ihr eigenes Gegenstück: eine ENS (Entry Summary Declaration) unter ICS2, dem Vorab-Frachtsicherheitssystem der EU. Für Tiefsee-Container ist sie 24 Stunden vor der Verladung im US-Hafen fällig, dieselbe Vor-Verladungs-Logik wie beim AMS. Der Carrier reicht die ENS auf Master-Ebene ein (verpflichtend seit dem 4. Dezember 2024), und der Spediteur reicht die Daten auf House-Ebene ein (seit dem 1. April 2025). Bei der Ankunft in Rotterdam wird die Ware zur Einfuhr abgefertigt oder unter einem T1 ins Inland weiterbewegt, um am Bestimmungsort abgefertigt zu werden, und Einfuhrzoll und Mehrwertsteuer werden abgerechnet; die gesamte eingehende Kette steht unter Importing Into The Netherlands, und ICS2 selbst unter Customs It Systems.
Der Incoterm entscheidet, wer verzollt
Wer die US-Einfuhrabfertigung organisiert und wer wo Kosten und Risiko trägt, richtet sich nach dem Incoterm. Beachten Sie den zollrechtlichen Punkt: Ein Incoterm verschiebt niemals eine gesetzliche Pflicht, die das Zollrecht festlegt. Der Ausführer auf der EU-Ausfuhranmeldung (EX-A) muss in der EU ansässig sein, sodass "der US-Käufer regelt den Exportpapierkram" nicht trägt, wie auch immer die Rechnung lautet.
Häufige Fehler
- AMS und ISF an der Abfahrt statt an der Verladung ausrichten und die 24-Stunden-Marke verpassen.
- Das House-Bill-AMS bei einer Konsolidierung vergessen: Die Master-Meldung deckt es nicht ab.
- Aus Gewohnheit zur Westküste leiten, wenn ein Ostküstenhafen ab Rotterdam schneller und günstiger ist.
- "EXW, der Käufer regelt das" die EU-Ausfuhranmeldung ungemeldet lassen.
Wie Nexport Logistics das abwickelt
Beim Export buchen wir die Transatlantik-Überfahrt, melden AMS, ISF und die FMC-Seite rechtzeitig, erstellen das B/L, prüfen die HS-Codes und wickeln die EU-Ausfuhr ab. Beim Import organisieren wir den Carrier, kümmern uns um die ENS unter ICS2 und fertigen die Ware in Rotterdam ab oder bewegen sie unter einem T1 bis zu Ihrer Tür. Sie verfolgen die Sendung in beiden Fällen im Nexportal-Portal. Container in die USA oder aus den USA verschiffen? Schreiben Sie an info@nexportlogistics.nl, und wir richten alles für eine saubere Verladung ein.
Verwandt: Usa Import Filings · Importing Into The Netherlands · Container Shipping Lines · Incoterms · Customs It Systems · Container Dimensions