Le fret maritime entre les Pays-Bas et les États-Unis emprunte la même ligne dans les deux sens, avec les formalités en miroir. À l'export, les États-Unis veulent leurs données de fret avant même que le conteneur soit chargé en Europe. À l'import, l'UE veut la même chose : une ENS avant le chargement du conteneur aux États-Unis. Dans un sens comme dans l'autre, une expédition propre a besoin d'un connaissement (B/L), de la bonne déclaration anticipée, des bons codes SH et d'un Incoterm convenu. Une traversée transatlantique vers la côte est des États-Unis prend environ deux à trois semaines.
Ports à conteneurs américains et leurs LOCODE
Depuis les Pays-Bas, les passerelles naturelles se trouvent sur les côtes est et du golfe ; la côte ouest est accessible mais plus lente via Panama.
| Port | LOCODE | Côte |
|---|---|---|
| New York / New Jersey | USNYC | Est |
| Norfolk (Port of Virginia) | USORF | Est |
| Savannah | USSAV | Est (Atlantique Sud) |
| Charleston | USCHS | Est (Atlantique Sud) |
| Baltimore | USBAL | Est |
| Miami | USMIA | Est (Floride Sud) |
| Houston | USHOU | Golfe |
| Los Angeles | USLAX | Ouest |
| Long Beach | USLGB | Ouest |
Los Angeles et Long Beach sont les deux plus grands ports à conteneurs du pays, mais pour un conteneur quittant Rotterdam, ils se situent au bout d'un routage par Panama ; New York/New Jersey est la plus grande passerelle de la côte est et le choix habituel depuis les Pays-Bas.
Qui dessert la ligne
Le trafic transatlantique est assuré par les grandes alliances et MSC. Quelle compagnie transporte réellement votre conteneur, et sur le navire de qui, dépend de l'alliance qui partage le service. La compagnie de réservation détient votre connaissement quoi qu'il en soit. Pour le tableau complet des compagnies et alliances, voir Container Shipping Lines.
Temps de transit, dans chaque sens
Vers la côte est des États-Unis, comptez environ deux à trois semaines de port à port ; les services directs Rotterdam–New York sont au bas de la fourchette, le transbordement (transhipment) ajoute des jours. Vers la côte ouest via Panama, c'est plutôt quatre à cinq semaines. À l'entrée, de la côte est américaine vers Rotterdam, on reste dans une fourchette similaire de deux à trois semaines, mais l'horaire n'est pas le miroir du trajet d'export : c'est un autre service avec sa propre rotation et son propre transbordement, planifiez donc l'import selon son propre calendrier. Considérez tout cela comme des fourchettes de planification, pas comme des garanties.
Export vers les États-Unis : les trois déclarations
C'est là qu'une expédition vers les États-Unis se joue. Trois déclarations courent en parallèle, chacune due 24 heures avant le chargement de la marchandise au port européen :
- AMS, le manifeste anticipé, déclaré par connaissement (la compagnie déclare le master, le NVOCC déclare chaque house bill).
- ISF 10+2, la déclaration de sécurité de l'importateur au niveau house bill.
- Conformité FMC pour le NVOCC qui transporte l'expédition.
En oubliez une et le résultat n'est pas une amende des mois plus tard mais un « do not load » (ne pas charger) avant que le conteneur n'appareille, plus des pénalités. La mécanique complète, les dix éléments de données ISF et les délais figurent dans notre guide Usa Import Filings.
Import depuis les États-Unis : ENS sous ICS2
Le sens import n'a ni AMS, ni ISF, ni FMC ; ce sont des déclarations d'export américaines. L'UE a son propre miroir : une ENS (Entry Summary Declaration) sous ICS2, le système européen anticipé de sûreté du fret. Pour les conteneurs en haute mer, elle est due 24 heures avant le chargement au port américain, la même logique de pré-chargement que l'AMS. Le transporteur dépose l'ENS au niveau master (obligatoire depuis le 4 décembre 2024) et le transitaire dépose les données au niveau house (depuis le 1er avril 2025). À l'arrivée à Rotterdam, les marchandises sont dédouanées à l'import, ou déplacées vers l'intérieur sous un T1 pour être dédouanées à destination, et les droits d'importation et la TVA sont réglés ; toute la chaîne entrante figure sur Importing Into The Netherlands, et ICS2 lui-même sur Customs It Systems.
L'Incoterm décide qui dédouane
Qui organise le dédouanement à l'import aux États-Unis, et qui supporte coût et risque où, suit l'Incoterm. Notez le point de droit douanier : un Incoterm ne déplace jamais une obligation légale fixée par le droit douanier. L'exportateur sur la déclaration d'exportation UE (EX-A) doit être établi dans l'UE, de sorte que « l'acheteur américain s'occupe des formalités d'export » ne tient pas, quelle que soit la formulation de la facture.
Erreurs courantes
- Caler l'AMS et l'ISF sur le départ au lieu du chargement, et manquer l'échéance des 24 heures.
- Oublier l'AMS au niveau house bill lors d'une consolidation : la déclaration master ne le couvre pas.
- Router vers la côte ouest par habitude alors qu'un port de la côte est est plus rapide et moins cher depuis Rotterdam.
- Laisser « EXW, l'acheteur s'en charge » laisser la déclaration d'exportation UE non déposée.
Comment Nexport Logistics s'en occupe
À l'export, nous réservons la traversée transatlantique, déposons l'AMS, l'ISF et le volet FMC à temps, établissons le B/L, vérifions les codes SH et dédouanons l'export UE. À l'import, nous organisons la compagnie, prenons en charge l'ENS sous ICS2, et dédouanons les marchandises à Rotterdam ou les déplaçons sous un T1 jusqu'à votre porte. Vous suivez l'expédition dans le portail Nexportal dans les deux cas. Vous expédiez un conteneur vers ou depuis les États-Unis ? Écrivez à info@nexportlogistics.nl et nous mettrons tout en place pour un chargement propre.
En lien : Usa Import Filings · Importing Into The Netherlands · Container Shipping Lines · Incoterms · Customs It Systems · Container Dimensions