Zeevracht tussen Nederland en de Verenigde Staten loopt beide kanten op over dezelfde lane, met het papierwerk gespiegeld. Bij export wil de VS de ladinggegevens al vóór belading in Europa. Bij import wil de EU hetzelfde: een ENS voordat de container in de VS geladen wordt. In beide richtingen vraagt een schone zending een bill of lading, de juiste vooraf-melding, correcte HS-codes en een afgesproken Incoterm. Een transatlantische afvaart naar de Amerikaanse oostkust is ongeveer twee tot drie weken.
Amerikaanse containerhavens en hun LOCODEs
Vanuit Nederland liggen de natuurlijke poorten aan de oost- en golfkust; de westkust is bereikbaar maar trager via Panama.
| Haven | LOCODE | Kust |
|---|---|---|
| New York / New Jersey | USNYC | Oost |
| Norfolk (Port of Virginia) | USORF | Oost |
| Savannah | USSAV | Oost (South Atlantic) |
| Charleston | USCHS | Oost (South Atlantic) |
| Baltimore | USBAL | Oost |
| Miami | USMIA | Oost (Zuid-Florida) |
| Houston | USHOU | Golf |
| Los Angeles | USLAX | West |
| Long Beach | USLGB | West |
Los Angeles en Long Beach zijn de twee grootste containerhavens van het land, maar voor een container die uit Rotterdam vertrekt liggen ze aan het verre eind van een Panama-routing; New York/New Jersey is de grootste oostkust-poort en de gebruikelijke keuze vanuit Nederland.
Wie de lane vaart
De transatlantische trade wordt bediend door de grote allianties en MSC. Welke rederij je container daadwerkelijk vervoert, en op wiens schip, hangt af van de alliantie die de dienst deelt. De boekende rederij is hoe dan ook eigenaar van je bill of lading. Voor het volledige beeld van rederijen en allianties zie Container Shipping Lines.
Transittijd, per richting
Naar de Amerikaanse oostkust reken je op ongeveer twee tot drie weken haven tot haven; directe Rotterdam–New York-diensten zitten aan de korte kant, overslag voegt dagen toe. Naar de westkust via Panama is het eerder vier tot vijf weken. Inkomend van de Amerikaanse oostkust naar Rotterdam zit in een vergelijkbare band van twee tot drie weken, maar de dienstregeling is geen spiegel van de export-leg: het is een andere dienst met een eigen rotatie en overslag, dus plan de import op zijn eigen schema. Behandel dit alles als planningsranges, geen garanties.
Exporteren naar de USA: de drie meldingen
Hier staat of valt een export naar de VS. Drie meldingen lopen parallel, elk vereist 24 uur vóór belading in de Europese haven:
- AMS, het advance manifest, per bill of lading (de rederij dient de master in, de NVOCC elke house bill).
- ISF 10+2, de importer security filing op house-bill-niveau.
- FMC-compliance voor de NVOCC die de zending vervoert.
Mis er één en het gevolg is geen boete maanden later maar een "do not load" voordat de container vaart, plus boetes. De volledige mechaniek, de tien ISF-gegevens en de deadlines staan in onze gids Usa Import Filings.
Importeren uit de USA: ENS onder ICS2
De importrichting kent geen AMS, ISF of FMC; dat zijn Amerikaanse export-meldingen. De EU heeft zijn eigen spiegel: een ENS (Entry Summary Declaration) onder ICS2, het EU-systeem voor vooraf-veiligheidsgegevens. Voor diepzeecontainers is die vereist 24 uur vóór belading in de Amerikaanse haven, dezelfde pre-loading-logica als AMS. De rederij dient de ENS op master-niveau in (verplicht sinds 4 december 2024) en de expediteur de house-gegevens (sinds 1 april 2025). Bij aankomst in Rotterdam worden de goederen ingeklaard, of onder een T1 verder vervoerd om op bestemming in te klaren, en worden invoerrecht en btw afgerekend; de hele inkomende keten staat op Importing Into The Netherlands, en ICS2 zelf op Customs It Systems.
De Incoterm bepaalt wie inklaart
Wie de Amerikaanse import-inklaring regelt, en wie waar kosten en risico draagt, volgt uit de Incoterm. Let op het douanewet-punt: een Incoterm verschuift nooit een wettelijke plicht die de douanewet vastlegt. De exporteur op de EU-uitvoeraangifte (EX-A) moet in de EU gevestigd zijn, dus "de Amerikaanse koper regelt het exportpapierwerk" houdt geen stand, hoe de factuur ook leest.
Veelgemaakte fouten
- AMS en ISF afmeten op vertrek in plaats van belading, en de 24-uursgrens missen.
- De house-bill-AMS vergeten bij een consolidatie: de master-melding dekt die niet.
- Uit gewoonte naar de westkust routen terwijl een oostkust-haven sneller en goedkoper is vanuit Rotterdam.
- "EXW, de koper regelt het" de EU-uitvoeraangifte oningediend laten.
Zo regelt Nexport Logistics het
Bij export boeken we de transatlantische afvaart, dienen we de AMS, ISF en FMC op tijd in, stellen we de B/L op, checken we de HS-codes en klaren we de EU-export. Bij import regelen we de rederij, verzorgen we de ENS onder ICS2, en klaren we de goederen in Rotterdam of vervoeren we ze onder een T1 naar je deur. Je volgt de zending in beide richtingen in het Nexportal-portaal. Een container versturen naar of importeren uit Amerika? Mail info@nexportlogistics.nl, dan zetten we het schoon klaar voor belading.
Gerelateerd: Usa Import Filings · Importing Into The Netherlands · Container Shipping Lines · Incoterms · Customs It Systems · Container Dimensions