荷兰与美国之间的海运在同一条航线上双向运行，单证彼此镜像。出口时，美国要在集装箱于欧洲装船之前就拿到货物数据。进口时，欧盟要的是同样的东西：在集装箱于美国装船之前要有一份 ENS。无论哪个方向，一票干净的货物都需要一份提单（B/L）、正确的提前申报、正确的 HS 编码和一个约定的贸易术语（Incoterm）。跨大西洋航行至美国东海岸大约为两到三周。
美国集装箱港口及其 LOCODE
从荷兰出发，天然的门户在东海岸和墨西哥湾沿岸；西海岸虽可经巴拿马抵达，但更慢。
| 港口 | LOCODE | 海岸 |
|---|---|---|
| 纽约 / 新泽西 | USNYC | 东海岸 |
| 诺福克（弗吉尼亚港） | USORF | 东海岸 |
| 萨凡纳 | USSAV | 东海岸（南大西洋） |
| 查尔斯顿 | USCHS | 东海岸（南大西洋） |
| 巴尔的摩 | USBAL | 东海岸 |
| 迈阿密 | USMIA | 东海岸（南佛罗里达） |
| 休斯顿 | USHOU | 墨西哥湾 |
| 洛杉矶 | USLAX | 西海岸 |
| 长滩 | USLGB | 西海岸 |
洛杉矶和长滩是全国最大的两个集装箱港口，但对一个驶离鹿特丹的集装箱而言，它们处在巴拿马航线的最远端；纽约/新泽西是东海岸最大的门户，也是从荷兰出发的通常选择。
谁经营这条航线
跨大西洋贸易由各大联盟和 MSC 经营。真正承运您集装箱的船公司、以及用谁的船舶，取决于共享该航线服务的联盟。无论如何，订舱船公司持有您的提单。关于船公司和联盟的完整情况，请参见 Container Shipping Lines。
运输时间，双向
到美国东海岸，按港到港大约两到三周计算；鹿特丹—纽约直达服务处在较短一端，转船（transhipment）则增加数日。经巴拿马到西海岸则接近四到五周。从美国东海岸进口到鹿特丹，落在类似的两到三周区间，但其船期并非出口航段的镜像：那是一条另行排班、各有挂靠和转船的服务，因此请按其自身的时间表来安排进口。请将以上全部视为规划区间，而非保证。
出口到美国：三项申报
向美国发运的货物在这里成败立判。三项申报并行进行，每项均须在货物于欧洲港口装载前 24 小时提交：
- AMS，提前舱单，按每份提单申报（船公司申报主单，NVOCC 申报每份分单）。
- ISF 10+2，分单层面的进口商安全申报。
- 承运该票货物的 NVOCC 的 FMC 合规。
漏掉其中一项，结果不是几个月后的一笔罚款，而是集装箱开航前的一道 "do not load"（不予装船），外加罚则。完整机制、十项 ISF 数据要素和各项期限，请见我们的指南 Usa Import Filings。
从美国进口：ICS2 下的 ENS
进口方向没有 AMS、ISF 或 FMC；那些是美国的出口申报。欧盟有自己的对应物：ICS2 下的一份 ENS（Entry Summary Declaration，入境摘要申报）——ICS2 是欧盟的提前货物安全系统。对远洋集装箱而言，它须在美国港口装船前 24 小时提交，与 AMS 同样是装船前的逻辑。承运人提交主单层面的 ENS（自 2024 年 12 月 4 日起强制），货代提交分单层面的数据（自 2025 年 4 月 1 日起）。货物抵达鹿特丹后，办理进口清关，或在 T1 下转运至内陆以在目的地清关，并结清进口关税和增值税；整条进口链条见 Importing Into The Netherlands，ICS2 本身见 Customs It Systems。
贸易术语决定由谁清关
由谁安排美国进口清关，以及由谁在何处承担成本与风险，取决于 贸易术语。请注意一个海关法要点：贸易术语绝不会改变海关法所确定的法定义务。EU 出口申报（EX-A）上的出口人必须在欧盟设立，因此无论发票如何措辞，"由美国买家处理出口单证"都站不住脚。
常见错误
- 把 AMS 和 ISF 对准开航而非装船，从而错过 24 小时这一节点。
- 在拼箱（consolidation）时忘记分单 AMS：主单申报并不涵盖它。
- 出于习惯走西海岸，而从鹿特丹出发东海岸港口其实更快更便宜。
- 让 "EXW，由买家处理" 导致 EU 出口申报未被提交。
Nexport Logistics 如何处理
出口时，我们订下跨大西洋航次，按时提交 AMS、ISF 和 FMC 一侧，制作 提单（B/L） 并核对 HS 编码，并办理 EU 出口清关。进口时，我们安排承运人，办妥 ICS2 下的 ENS，并在鹿特丹为货物清关或在 T1 下转运至您的门口。两种情形下，您都在 Nexportal 门户中跟踪货物。要向美国或从美国海运一个集装箱？请发邮件至 info@nexportlogistics.nl，我们将为干净装船做好安排。
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