オランダと米国の間の海上輸送は、同じ航路を双方向に走り、書類は互いに鏡像です。輸出では、米国はコンテナが欧州で積み込まれる前から貨物データを求めます。輸入では、EUが同じことを求めます。コンテナが米国で積み込まれる前に ENS が必要です。いずれの方向でも、きれいな出荷には船荷証券（B/L）、正しい事前申告、正しいHSコード、そして合意されたインコタームズ（Incoterm）が必要です。米国東海岸への大西洋横断の航海はおおよそ2〜3週間です。
米国コンテナ港とそのLOCODE
オランダからは、自然なゲートウェイは東海岸とメキシコ湾岸にあります。西海岸はパナマ経由で到達できますが、より遅くなります。
| 港 | LOCODE | 海岸 |
|---|---|---|
| ニューヨーク / ニュージャージー | USNYC | 東海岸 |
| ノーフォーク（ポート・オブ・バージニア） | USORF | 東海岸 |
| サバンナ | USSAV | 東海岸（南大西洋） |
| チャールストン | USCHS | 東海岸（南大西洋） |
| ボルチモア | USBAL | 東海岸 |
| マイアミ | USMIA | 東海岸（南フロリダ） |
| ヒューストン | USHOU | メキシコ湾岸 |
| ロサンゼルス | USLAX | 西海岸 |
| ロングビーチ | USLGB | 西海岸 |
ロサンゼルスとロングビーチは米国最大の2つのコンテナ港ですが、ロッテルダムを離れるコンテナにとっては、パナマ経由航路の遠い端に位置します。ニューヨーク/ニュージャージーは東海岸最大のゲートウェイであり、オランダからの通常の選択肢です。
誰がこの航路を運航しているか
大西洋横断航路は、大手アライアンスとMSCによって運航されています。実際に誰の船で、どの船会社があなたのコンテナを運ぶかは、サービスを共有するアライアンス次第です。いずれにせよ、ブッキングした船会社があなたの船荷証券を保有します。船会社とアライアンスの全体像については Container Shipping Lines をご覧ください。
輸送日数、双方向
米国東海岸へは、港から港までおおよそ2〜3週間を見込んでください。ロッテルダム–ニューヨークの直航サービスは短い端に位置し、積替え（transhipment）があれば数日加わります。パナマ経由の西海岸へは、4〜5週間に近くなります。米国東海岸からロッテルダムへの輸入も同様に2〜3週間の幅に収まりますが、そのスケジュールは輸出レグの鏡像ではありません。独自のローテーションと積替えを持つ別のサービスなので、輸入は独自のタイムテーブルで計画してください。これらはすべて保証ではなく計画上の幅としてお考えください。
米国向け輸出：3つの申告
ここが米国向け出荷の成否の分かれ目です。3つの申告が並行して進み、それぞれ貨物が欧州の港で積載される24時間前までに提出します。
- AMS、事前マニフェスト。船荷証券ごとに申告します（船会社がマスターを、NVOCCが各ハウスB/Lを申告します）。
- ISF 10+2、ハウスB/Lレベルでの輸入者セキュリティ申告。
- 出荷を運送するNVOCCのためのFMCコンプライアンス。
1つでも漏らせば、結果は数か月後の罰金ではなく、コンテナが出航する前の「do not load（積込み不可）」と、加えてペナルティです。詳しい仕組み、ISFの10のデータ要素、各期限は、当社のガイド Usa Import Filings に記載しています。
米国からの輸入：ICS2 のもとでの ENS
輸入方向にはAMS、ISF、FMCはありません。それらは米国の輸出申告です。EUには独自の対応物があります。ICS2 のもとでの ENS（Entry Summary Declaration）です。ICS2 はEUの事前貨物セキュリティシステムです。遠洋コンテナの場合、AMSと同じ積込み前のロジックで、米国の港での積込みの24時間前が期限です。キャリアがマスターレベルの ENS を申告し（2024年12月4日より義務化）、フォワーダーがハウスレベルのデータを申告します（2025年4月1日より）。ロッテルダム到着時に貨物は輸入通関され、または T1 のもとで内陸へ転送され、仕向地で通関され、輸入関税と付加価値税（VAT）が清算されます。輸入の全体の流れは Importing Into The Netherlands、ICS2 自体は Customs It Systems に記載しています。
インコタームズが通関者を決める
誰が米国の輸入通関を手配し、誰がどこで費用とリスクを負うかは、インコタームズ に従います。通関法上の要点に注意してください。インコタームズは、通関法が定める法的義務を移すことは決してありません。EU輸出申告（EX-A）上の輸出者はEU域内に設立されている必要があるため、インボイスの文言がどうであれ、「米国の買い手が輸出書類を処理する」は通用しません。
よくある間違い
- AMSとISFを積込みではなく出航に合わせ、24時間の節目を逃すこと。
- 混載（consolidation）の際にハウスB/LのAMSを忘れること。マスター申告はこれをカバーしません。
- 習慣で西海岸へ向けてしまい、ロッテルダムからは東海岸の港のほうが速く安いのに見落とすこと。
- 「EXW、買い手が処理する」のままにして、EU輸出申告が未提出になること。
Nexport Logistics の対応
輸出では、当社は大西洋横断の航海をブッキングし、AMS、ISF、FMC側を期限内に申告し、B/L を作成してHSコードを確認し、EU輸出を通関します。輸入では、キャリアを手配し、ICS2 のもとでの ENS を引き受け、ロッテルダムで貨物を通関するか、T1 のもとでお客様の戸口まで転送します。いずれの場合も、お客様は Nexportal ポータルで出荷を追跡できます。米国へ・米国からコンテナを輸送しますか？ info@nexportlogistics.nl までメールをお送りいただければ、きれいに積み込めるよう手配します。
関連：Usa Import Filings · Importing Into The Netherlands · Container Shipping Lines · Incoterms · Customs It Systems · Container Dimensions