Seefracht zwischen den Niederlanden und der Türkei läuft in beide Richtungen auf derselben Mittelmeer-Route, verhält sich aber nicht wie ein normaler Drittland-Handel. Die EU und die Türkei bilden eine Zollunion, sodass die meisten Industriewaren die Grenze in beide Richtungen zollfrei überqueren, sofern ein Dokument mitreist: das A.TR-Zertifikat. Machen Sie das richtig, und eine Sendung Rotterdam–Mersin liegt auf der Zollseite näher an einer innergemeinschaftlichen Bewegung als an einer Einfuhr aus China. Eine Mittelmeer-Shortsea-Verbindung dauert etwa acht bis vierzehn Tage von Hafen zu Hafen.
Türkische Containerhäfen und ihre LOCODEs
Die Container-Gateways verteilen sich auf drei Seeküsten: das Marmarameer rund um Istanbul, das Mittelmeer im Süden und die Ägäis im Westen.
| Hafen | LOCODE | Region |
|---|---|---|
| Ambarli / Istanbul | TRAMR | Marmara |
| Mersin | TRMER | Mittelmeer |
| Iskenderun | TRISK | Mittelmeer (Ost) |
| Izmir | TRIZM | Ägäis |
| Aliaga | TRALI | Ägäis |
| Gemlik | TRGEM | Marmara |
| Evyap / Kocaeli | TREYP | Marmara (Golf von Izmit) |
Ambarli ist nach Containervolumen der größte Hafen des Landes und der übliche Marmara-Anlauf bei Istanbul; Mersin ist der größte an der Mittelmeerküste und das Gateway für Zentralanatolien. Welcher Hafen passt, hängt davon ab, wo die Ladung in der Türkei sitzt, nicht von einem Standardwert.
Die Zollunion: warum Sie meist keinen Zoll zahlen
Das ist der Punkt, der die Türkei anders macht. Unter der Zollunion EU–Türkei bewegen sich Industrie- und verarbeitete Agrarerzeugnisse im freien Verkehr in beide Richtungen zollfrei. Freier Verkehr bedeutet, dass die Waren entweder in der Union hergestellt oder bereits in sie eingeführt und abgefertigt wurden, wobei jeder Drittland-Zoll bezahlt ist. Der Nachweis ist die Warenverkehrsbescheinigung A.TR, und sie bescheinigt diesen Status des freien Verkehrs, nicht wo die Waren ihren Ursprung haben.
Das A.TR ist also kein Ursprungszeugnis. Eine in der Türkei aus eingeführten Teilen montierte Waschmaschine kann trotzdem auf einem A.TR reisen, denn entscheidend ist, dass sie sich im freien Verkehr befindet, nicht dass sie "türkischen Ursprungs" ist. Genau deshalb steht das A.TR neben der EUR.1-Ursprungsroute, und die Unterscheidung wird auf Preferential Origin und Customs Value dargelegt.
Zwei Kategorien fallen aus der Zollunion heraus und nutzen kein A.TR: reine Agrarerzeugnisse sowie Kohle und Stahl. Diese folgen dem Präferenzursprung unter den gesonderten Vereinbarungen EU–Türkei, mit einem EUR.1, das den Ursprung in der üblichen Weise nachweist. Liegen Ihre Waren in diesen Körben, gilt die Zollunions-Abkürzung nicht, und Sie sind zurück bei den Ursprungsregeln.
Ausfuhr in die Türkei: das A.TR und die Anmeldung
Bei der Ausfuhr aus den Niederlanden stellen Sie ein A.TR für die Industriewaren aus, damit Ihr türkischer Käufer sie zollfrei abfertigen kann. Daneben läuft die EU-Ausfuhrseite. Die Türkei ist Vertragspartei des Common Transit Convention (seit dem 1. Dezember 2012), das neben der Zollunion steht, sodass die Bewegung im gemeinsamen/Unionsversandverfahren statt als einfache Drittland-Ausfuhranmeldung abgewickelt wird. Die Anmeldemechanik und wann eine EX-A gegenüber einem gemeinsamen Versanddokument gilt, stehen auf Export Declaration Types. Die praktische Regel: Das A.TR trägt die Zollbefreiung, die Versand-/Ausfuhranmeldung trägt die Zollformalität, und sie sind nicht dasselbe Dokument.
Einfuhr aus der Türkei: A.TR bei der Abfertigung, ENS unter ICS2
Bei der Einfuhr in die Niederlande legen Sie das A.TR mit Ihrer Einfuhranmeldung vor, und die Industriewaren werden ohne Drittland-Einfuhrzoll abgefertigt. Einfuhr-Mehrwertsteuer ist trotzdem fällig, weil die Zollunion den Zoll, nicht die Mehrwertsteuer beseitigt; wie die Mehrwertsteuer-Bemessungsgrundlage aufgebaut wird, steht auf Customs Value, und die vollständige Eingangskette auf Importing Into The Netherlands.
Die Türkei liegt für Sicherheitszwecke außerhalb des EU-Zollgebiets, sodass der vorgelagerte Frachtsicherheitsschritt weiterhin gilt: eine ENS (Entry Summary Declaration) unter ICS2, bevor die Waren im türkischen Hafen geladen werden. Die Zollunion befreit Sie davon nicht. ICS2 selbst wird auf Customs It Systems behandelt. Kurz gesagt: Der Zoll verschwindet, die Sicherheitsmeldung nicht.
Wer die Route befährt
Der Handel Niederlande–Türkei ist ein Mittelmeer-Lauf, bedient von den Hochsee-Linien auf ihren Europa–Med-Rotationen und von Shortsea-Betreibern, die die Häfen am Marmarameer, an der Ägäis und am Mittelmeer anbinden. Viele Boxen werden über einen Mittelmeer-Hub umgeladen, statt direkt zu fahren, was den Transit streckt. Der buchende Carrier besitzt Ihr Konnossement, gleich welches Schiff den Container tatsächlich befördert; zum Carrier- und Allianz-Bild siehe Container Shipping Lines.
Transitzeit, in beide Richtungen
Rechnen Sie mit etwa acht bis vierzehn Tagen von Hafen zu Hafen für einen Mittelmeer-Shortsea-Dienst, mit Direktverbindungen am kurzen Ende und Umladung über einen Hub, die am langen Ende Tage hinzufügt. Eingehend von der Türkei nach Rotterdam läuft in einem ähnlichen Band, aber es ist ein anderer Dienst mit eigener Rotation, kein Spiegelbild des Ausfuhrschenkels, planen Sie die Einfuhr also nach ihrem eigenen Fahrplan. Die Fahrpläne auf dieser Route verschieben sich stärker als auf den Hochseegeschäften; behandeln Sie diese als Planungsspannen.
Häufige Fehler
- Das A.TR als Ursprungszeugnis behandeln und zu einem EUR.1 greifen, wenn die Waren industriell und im freien Verkehr sind, oder umgekehrt bei Agrar- sowie Kohle-/Stahlwaren.
- Annehmen, "Zollunion" bedeute überhaupt keine Formalitäten, und die ENS unter ICS2 bei der Einfuhr überspringen.
- Das A.TR ablaufen oder unvalidiert reisen lassen, sodass die Zollbefreiung bei der Abfertigung verweigert wird und Sie den Drittland-Satz zahlen.
- Auf einen türkischen Hafen voreingestellt sein statt auf den, der der Ladung am nächsten liegt.
Wie Nexport Logistics das handhabt
Bei der Ausfuhr buchen wir die Mittelmeer-Verbindung, stellen das A.TR für die Industriewaren aus und validieren es, ordnen die Ausfuhr- und Versandanmeldung und erstellen das B/L. Bei der Einfuhr arrangieren wir den Carrier, reichen die ENS unter ICS2 ein, legen das A.TR bei der Abfertigung vor, sodass Industriewaren zollfrei hereinkommen, und begleichen die Einfuhr-Mehrwertsteuer. So oder so verfolgen Sie die Sendung im Nexportal-Portal. Sie verschiffen einen Container in die oder aus der Türkei und möchten die Zollunions-Befreiung sauber angewendet haben? Mailen Sie an info@nexportlogistics.nl.
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