Jeder gepackte Container, der auf ein Schiff geht, braucht eine Verified Gross Mass (VGM): sein Gesamtgewicht, verifiziert und vor der Verladung gemeldet. Es ist eine Sicherheitsregel, und sie ist strikt. Kein VGM, keine Verladung. Wenn Sie Seefracht verschiffen, ist dies ein Schritt, der schlicht jedes Mal stimmen muss. Nexport Logistics übernimmt die VGM-Meldung als Teil Ihrer Buchung in der Nexportal-Plattform.
Was die Regel besagt
Die VGM-Pflicht steht in SOLAS-Regel VI/2 (Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See), eingeführt durch die Resolution MSC.380(94) und in Kraft seit dem 1. Juli 2016. Sie existiert, weil falsch deklarierte Containergewichte dazu geführt haben, dass Schiffe falsch gestaut wurden, Stapel eingestürzt sind und Schiffe in Gefahr geraten sind. Zwei Pflichten:
- Der Verlader liefert das verifizierte Gewicht, gibt es auf dem Versanddokument an und reicht es rechtzeitig für die Stauplanung des Schiffes ein.
- Die verifizierte Bruttomasse ist Bedingung für die Verladung eines gepackten Containers auf ein Schiff.
Wer verantwortlich ist: der Verlader
Der Verlader, also die im Bill of Lading oder Seefrachtbrief genannte juristische Person, ist verantwortlich dafür, die VGM zu ermitteln und zu dokumentieren, und die Erklärung muss von einer Person unterzeichnet sein, die der Verlader ordnungsgemäß bevollmächtigt hat. Diese Verantwortung lässt sich nicht auf den Carrier abwälzen.
Die zwei zulässigen Methoden
Es gibt genau zwei Wege, die VGM zu bestimmen:
- Methode 1, den gepackten Container wiegen: den gesamten, versiegelten, gepackten Container auf kalibrierter, zertifizierter Ausrüstung wiegen (z. B. einer Brückenwaage).
- Methode 2, wiegen und addieren: alle Packstücke und Ladungsteile wiegen, dazu Paletten, Stauholz und sonstiges Sicherungsmaterial, und die Taramasse des Containers addieren. Dafür ist eine zertifizierte Methode erforderlich, die von der zuständigen Behörde des Landes genehmigt ist, in dem das Packen abgeschlossen wurde.
Methode 1 ist unkompliziert für eine voll gepackte Box; Methode 2 passt zu Verladern, die die Ware beim Packen wiegen. So oder so ist die Summe dieselbe: Ladung plus Verpackungs- und Sicherungsmaterial plus das Leergewicht (Tara) des Containers.
Kein VGM, keine Verladung (und der Cut-off)
Ohne VGM darf der Container nicht verladen werden. Kommt eine Box ohne an, kann der Kapitän oder das Terminal sie im Auftrag des Verladers wiegen, wenn die kommerziellen Parteien dem zustimmen, aber das kostet Zeit und Geld, und der Kapitän behält das letzte Wort darüber, ob verladen wird. Vor dem Schiff gibt es einen VGM-Cut-off, genau wie den Dokumentations-Cut-off. Wird er verpasst, rollt die Box auf die nächste Abfahrt.
eVGM: elektronisch einreichen
In der Praxis wird die VGM elektronisch (eVGM) an den Carrier gesendet, oft über eine Ocean-Plattform wie Inttra oder das Port Community System Portbase, zusammen mit der Buchung und den Shipping Instructions. So bleiben Gewicht, Buchung und die Daten des Bill of Lading in einem konsistenten Fluss.
Wie Nexport Logistics es übernimmt
Nexport Logistics, Spediteur nach den FENEX-Bedingungen, stellt sicher, dass die VGM korrekt ermittelt (Methode 1 oder 2), unterzeichnet und als eVGM vor dem Cut-off eingereicht wird, damit nicht ausgerechnet Ihr Container am Terminal zurückbleibt. Das läuft parallel zu Ihrer Buchung, Zollabwicklung und Dokumentation in Nexportal.
Verschiffen Sie Container per Seefracht? Schreiben Sie an info@nexportlogistics.nl, und die VGM wird mit dem Rest erledigt.
Offizielle Quelle: IMO — Verification of the gross mass (VGM) (SOLAS VI/2, Resolution MSC.380(94)). Verwandt: Seefracht · Versanddokumente · Inttra