Chaque conteneur empoté qui monte à bord d'un navire a besoin d'une Verified Gross Mass (VGM) : son poids total, vérifié et déclaré avant le chargement. C'est une règle de sécurité, et elle est stricte. Pas de VGM, pas de chargement. Si vous expédiez en fret maritime, c'est une étape qui doit tout simplement être juste, à chaque fois. Nexport Logistics gère la déclaration VGM dans le cadre de votre réservation sur la plateforme Nexportal.
Ce que dit la règle
L'exigence VGM figure dans la règle SOLAS VI/2 (Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer), introduite par la résolution MSC.380(94) et en vigueur depuis le 1er juillet 2016. Elle existe parce que des poids de conteneurs mal déclarés ont causé des arrimages défectueux, des effondrements de piles et des navires mis en danger. Deux obligations :
- Le chargeur fournit le poids vérifié, l'indique sur le document d'expédition et le transmet à temps pour le plan d'arrimage du navire.
- La masse brute vérifiée est une condition du chargement d'un conteneur empoté à bord d'un navire.
Qui est responsable : le chargeur
Le chargeur, c'est-à-dire l'entité juridique nommée sur le bill of lading ou la sea waybill, est responsable de l'obtention et de la documentation de la VGM, et la déclaration doit être signée par une personne dûment habilitée par le chargeur. Cette responsabilité ne peut pas être reportée sur le transporteur.
Les deux méthodes autorisées
Il existe exactement deux façons de déterminer la VGM :
- Méthode 1, peser le conteneur empoté : peser le conteneur complet, scellé et empoté, sur un équipement étalonné et certifié (par exemple un pont-bascule).
- Méthode 2, peser et additionner : peser tous les colis et éléments de cargaison, plus les palettes, le fardage et les autres matériels d'arrimage, et ajouter la tare du conteneur. Cela exige une méthode certifiée, approuvée par l'autorité compétente du pays où l'empotage a été achevé.
La méthode 1 est simple pour une boîte entièrement empotée ; la méthode 2 convient aux chargeurs qui pèsent les marchandises au fur et à mesure de l'empotage. Dans les deux cas, la somme est la même : cargaison, plus emballage et matériel d'arrimage, plus la tare du conteneur vide.
Pas de VGM, pas de chargement (et le cut-off)
Sans VGM, le conteneur ne peut pas être chargé. Si une boîte arrive sans, le capitaine ou le terminal peut la peser pour le compte du chargeur si les parties commerciales en conviennent, mais cela coûte du temps et de l'argent, et le capitaine garde le dernier mot sur le chargement. Il existe un cut-off VGM avant le navire, tout comme le cut-off documentaire. Manquez-le et la boîte est reportée au départ suivant.
eVGM : la transmettre électroniquement
En pratique, la VGM est envoyée électroniquement (eVGM) au transporteur, souvent via une plateforme maritime comme Inttra ou le port community system Portbase, en même temps que la réservation et les instructions d'expédition. Le poids, la réservation et les données du bill of lading restent ainsi dans un seul flux cohérent.
Comment Nexport Logistics s'en charge
Nexport Logistics, commissionnaire de transport sous les conditions FENEX, veille à ce que la VGM soit déterminée correctement (méthode 1 ou 2), signée et transmise en eVGM avant le cut-off, pour que votre conteneur ne soit pas celui qui reste à quai au terminal. Tout cela s'intègre à votre réservation, votre dédouanement et votre documentation dans Nexportal.
Vous expédiez des conteneurs par mer ? Écrivez à info@nexportlogistics.nl et la VGM sera gérée avec le reste.
Source officielle : IMO — Verification of the gross mass (VGM) (SOLAS VI/2, résolution MSC.380(94)). Voir aussi : fret maritime · documents d'expédition · Inttra