Elke beladen container die op een schip gaat heeft een Verified Gross Mass (VGM) nodig: het totale gewicht, geverifieerd, vóór belading gemeld. Het is een veiligheidsregel, en hij is streng. Geen VGM, geen lading. Verscheep je zeevracht, dan is dit een stap die simpelweg élke keer moet kloppen. Nexport Logistics verzorgt de VGM-melding als onderdeel van je boeking in het Nexportal-platform.
Wat de regel is
De VGM-eis staat in SOLAS-voorschrift VI/2 (het internationale verdrag voor de veiligheid van mensenlevens op zee), ingevoerd via Resolutie MSC.380(94) en van kracht sinds 1 juli 2016. Hij bestaat omdat verkeerd opgegeven containergewichten schepen verkeerd hebben doen stuwen, stapels hebben doen instorten en schepen in gevaar hebben gebracht. Twee verplichtingen:
- De verlader levert het geverifieerde gewicht, vermeldt het op het scheepsdocument en levert het op tijd aan voor de stuwplanning van het schip.
- De verified gross mass is een voorwaarde voor belading van een beladen container op een schip.
Wie verantwoordelijk is: de verlader
De verlader, dus de juridische partij die op het cognossement of de zeevrachtbrief staat, is verantwoordelijk voor het verkrijgen en documenteren van de VGM, en de melding moet worden ondertekend door een persoon die de verlader daartoe heeft gemachtigd. Je kunt die verantwoordelijkheid niet op de rederij afschuiven.
De twee toegestane methoden
Er zijn precies twee manieren om de VGM te bepalen:
- Methode 1, weeg de beladen container: weeg de hele, verzegelde, beladen container op geijkte, gecertificeerde apparatuur (bijv. een weegbrug).
- Methode 2, wegen en optellen: weeg alle colli en ladingstukken, plus de pallets, het stuwmateriaal en ander zekeringsmateriaal, en tel het taragewicht van de container erbij op. Dit moet via een gecertificeerde methode die is goedgekeurd door de bevoegde autoriteit van het land waar het beladen is voltooid.
Methode 1 is eenvoudig voor een volledig beladen container; methode 2 past bij verladers die goederen wegen tijdens het stuwen. De som is in beide gevallen dezelfde: lading plus verpakking en zekeringsmateriaal plus het taragewicht van de lege container.
Geen VGM, geen lading (en de cut-off)
Zonder VGM mag de container niet worden geladen. Komt een container zonder binnen, dan mag de kapitein of terminal hem namens de verlader wegen als de commerciële partijen dat afspreken, maar dat kost tijd en geld, en de kapitein houdt de uiteindelijke beslissing over belading. Er is een VGM-cut-off vóór het schip, net als de documentatie-cut-off. Mis je die, dan rolt de container door naar de volgende afvaart.
eVGM: elektronisch indienen
In de praktijk wordt de VGM elektronisch (eVGM) naar de rederij gestuurd, vaak via een zeevrachtplatform als Inttra of het port community system Portbase, samen met de boeking en shipping instructions. Zo blijven het gewicht, de boeking en de cognossement-data in één consistente stroom.
Hoe Nexport Logistics dit afhandelt
Nexport Logistics, expediteur onder de FENEX-condities, zorgt dat de VGM correct wordt bepaald (methode 1 of 2), ondertekend is, en als eVGM vóór de cut-off wordt ingediend, zodat jouw container niet degene is die op de terminal blijft staan. Het loopt mee met je boeking, douane en documentatie in Nexportal.
Verscheep je containers over zee? Mail info@nexportlogistics.nl, dan loopt de VGM gewoon mee met de rest.
Officiële bron: IMO — Verification of the gross mass (VGM) (SOLAS VI/2, Resolutie MSC.380(94)). Gerelateerd: Sea Freight · Shipping Documents · Inttra