Un second mécanisme européen sur les émissions maritimes a désormais bouclé son premier vrai cycle, aux côtés du SEQE de l'UE mieux connu. FuelEU Maritime (Règlement (UE) 2023/1805) s'applique à tous les navires commerciaux de plus de 5 000 tonnes de jauge brute faisant escale dans les ports UE/EEE, et contrairement au plafond du SEQE sur les quotas de CO₂, il fixe une limite décroissante sur l'intensité en gaz à effet de serre du carburant que le navire brûle réellement.
Ce qui vient de se passer
La règle s'applique depuis le 1er janvier 2025, avec 2025 comme première année cible : les navires devaient réduire leur intensité GES du puits au sillage de 2 % sous une base de référence 2020 (91,16 gCO2e/MJ) — un objectif qui se durcit à 6 % d'ici 2030, 14,5 % d'ici 2035, et 80 % d'ici 2050. Les opérateurs devaient soumettre leurs premiers rapports annuels, couvrant cette performance 2025, avant le 31 janvier 2026. Ce premier cycle complet de rapport et de vérification pour 2025 est désormais derrière nous.
Le manquement coûte réellement de l'argent
Un navire qui n'atteint pas son objectif d'intensité GES doit une pénalité d'environ 2 400 € par tonne d'équivalent énergétique de fioul à très basse teneur en soufre au-dessus de la limite. Les transporteurs disposent de plusieurs moyens pour l'éviter — mélanger de l'huile de cuisson usagée ou un autre carburant à intensité plus faible, « emprunter » sur une période de conformité future (avec une surcharge de 10 %), ou mutualiser la conformité sur une flotte où l'excédent d'un navire compense le déficit d'un autre — mais là où le déficit n'est pas couvert, le coût atterrit sur la facture de fret sous forme d'une nouvelle ligne de surcharge, distincte de la surcharge EU ETS existante.
Ce n'est pas la même chose que le SEQE de l'UE
Il est facile de confondre les deux, mais ce sont des mécanismes indépendants qui s'empilent sur le même voyage : le SEQE de l'UE tarife les émissions réelles de CO₂ via des quotas échangeables (désormais à 100 % de montée en puissance pour 2026), tandis que FuelEU Maritime tarife l'intensité GES du carburant, indépendamment du prix du marché carbone. Les deux peuvent apparaître comme des lignes distinctes sur la même cotation.
Ce que cela signifie pour vous
Si vos factures de fret maritime affichent une nouvelle charge à côté du BAF et de la surcharge EU ETS habituels, c'est très probablement celle-ci. Pour situer cela parmi toutes les autres surcharges de fret — BAF, CAF, THC, demurrage et le SEQE de l'UE : Comment le fret est tarifé.
Sources : Commission européenne — FuelEU Maritime · ShipFinex — coûts et pénalités de conformité FuelEU Maritime.