より知名度の高いEU ETSと並んで、もう一つのEU海運排出規制メカニズムが最初の実質的なサイクルを終えました。FuelEU Maritime（規則 (EU) 2023/1805）は、EU/EEA港に寄港する5,000総トン超のすべての商業船舶に適用され、CO₂排出枠に上限を設けるETSとは異なり、船舶が実際に燃焼させる燃料の温室効果ガス強度に縮小していく上限を課します。
何が起きたのか
この規則は2025年1月1日から適用されており、2025年が最初の目標年でした。船舶は、Well-to-Wakeの温室効果ガス強度を**2020年基準（91.16 gCO2e/MJ）比2%削減**しなければならず、この目標は2030年に6%、2035年に14.5%、2050年に80%へと段階的に引き上げられます。事業者は、2025年の実績をカバーする最初の年次報告書を2026年1月31日までに提出しなければなりませんでした。2025年分の最初の完全な報告・検証サイクルは、もう終わっています。
基準未達は実際にコストがかかります
温室効果ガス強度の目標を達成できなかった船舶は、超過分1トンの超低硫黄燃料油換算エネルギーあたり約2,400ユーロの罰金を負います。船社にはこれを回避する手段がいくつかあります——廃食用油など強度の低い燃料を混合する、将来の遵守期間から「借り入れる」（10%の割増付き）、あるいは船隊間でコンプライアンスをプールし、ある船舶の余剰を別の船舶の不足分に充てる、といった方法です。しかし不足分が埋め合わされない場合、そのコストは既存のEU ETSサーチャージとは別に、新たなサーチャージ項目として運賃請求書に反映されます。
EU ETSとは別物です
この二つは混同されがちですが、同じ航海の上に積み重なる独立したメカニズムです。EU ETSは取引可能な排出枠を通じて実際のCO₂排出量に価格を付け（2026年には100%段階導入完了）、一方でFuelEU Maritimeは炭素市場価格とは無関係に燃料の温室効果ガス強度に価格を付けます。両者は同一の見積もりに別々の項目として現れることがあります。
お客様への影響
海上運賃の請求書に、おなじみのBAFやEU ETSサーチャージと並んで新しい項目が表示されている場合、これがその正体である可能性が高いです。BAF、CAF、THC、デマレージ、EU ETSなど、他のあらゆる運賃サーチャージの中でこれがどこに位置づけられるかについては、運賃の決まり方をご覧ください。
出典：European Commission — FuelEU Maritime · ShipFinex — FuelEU Maritime compliance costs and penalties。