继人们更为熟悉的欧盟 ETS 之后，又一项欧盟海运排放机制完成了它的首个真实周期。FuelEU Maritime（法规 (EU) 2023/1805）适用于所有停靠欧盟/欧洲经济区港口、总吨位超过 5,000 吨的商业船舶，与 ETS 对 CO₂ 配额设置上限不同，它对船舶实际燃烧燃料的温室气体强度设定了一个逐年收紧的限值。
刚刚发生的事
该规则自 2025 年 1 月 1 日起适用，2025 年是首个目标年度：船舶须将其"从油井到尾气"（well-to-wake）温室气体强度较 2020 年基准（91.16 gCO2e/MJ）降低 2%——该目标将在 2030 年收紧至 6%，2035 年达 14.5%，2050 年达 80%。运营方须在 2026 年 1 月 31 日前提交涵盖 2025 年度表现的首份年度报告。针对 2025 年度的首个完整报告与核查周期，如今已经结束。
未达标要付出真金白银的代价
未达到温室气体强度目标的船舶，须就其超标的能量按约每吨低硫燃料油当量 €2,400 缴纳罚款。承运人有若干种方式规避这一点——掺混废弃食用油或其他强度更低的燃料、以 10% 附加费为代价向未来合规期"借用"额度、或在船队内进行合规池化，使某艘船的盈余抵消另一艘船的缺口——但凡缺口未被覆盖，这笔成本就会作为一条新的附加费项目出现在运费账单上，与现有的欧盟 ETS 附加费相互独立。
与欧盟 ETS 并非同一回事
这两者很容易被混为一谈，但它们是叠加作用于同一航次的两套独立机制：欧盟 ETS 通过可交易配额为实际 CO₂ 排放定价（2026 年已 100% 分阶段引入完毕），而 FuelEU Maritime 则不论碳市场价格如何，直接为燃料的温室气体强度定价。两者都可能作为同一份报价上的独立条目出现。
这对你意味着什么
如果你的海运账单上，在熟悉的 BAF 与欧盟 ETS 附加费之外又多出了一笔新费用，很可能就是它。关于这项费用在 BAF、CAF、THC、demurrage 与欧盟 ETS 等其他各类运费附加项目中的位置，请见：运费如何定价。
资料来源：欧盟委员会 — FuelEU Maritime · ShipFinex — FuelEU Maritime compliance costs and penalties。