In der Containerlogistik steckt eine hartnäckige Ineffizienz. Wenn ein Importcontainer entladen ist, geht der leere Container normalerweise zurück in ein Depot, während ganz in der Nähe eine Exportbuchung einen Leercontainer benötigt, der aus einem Depot geholt werden muss. Zwei Leerfahrten — Lkw, die in beide Richtungen Kisten voller Luft fahren. Ein Street-Turn (Container-Triangulation) reduziert das auf eine Fahrt: Der gerade entleerte Importcontainer wird direkt für den Export wiederverwendet, das Depot wird komplett übersprungen. Nexport Logistics plant das in Ihre Straßentransporte ein, wo es sich lohnt — alles sichtbar in der Nexportal-Plattform.
Der Haken: Die Box gehört der Reederei
Sie können nicht einfach selbst entscheiden, einen Container wiederzuverwenden. Die Reederei besitzt und kontrolliert das Equipment, daher müssen zwei Bedingungen erfüllt sein:
- Der Importcontainer und die Exportbuchung müssen bei derselben Reederei liegen; eine Maersk-Importbox kann nicht für einen MSC-Export eingesetzt werden.
- Die Reederei muss die Wiederverwendung genehmigen, denn ihr Equipment muss korrekt nachverfolgt werden.
Diese Genehmigung lief früher über Telefonate und E-Mails. Heute läuft sie über eine Plattform.
Avantida: die Plattform für Wiederverwendung
Avantida ist die digitale Plattform, auf der ein Frachtführer oder Spediteur die Wiederverwendung eines Leercontainers anfragt, die Reederei sie genehmigt, eine Gebühr bezahlt wird (Karte oder Konto) und die Bewegung bei der Reederei registriert wird — alles in einem Ablauf. Wenn ein Transporteur den Street-Turn sauber in seine Planung einpassen kann, beantragt er ihn auf Avantida, zahlt die Gebühr der Reederei, und die Box ist für die Wiederverwendung freigegeben.
Avantida (ein E2open-Unternehmen, dieselbe Familie wie Inttra, inzwischen unter WiseTech Global) wickelt auch verwandte Equipment-Anfragen an Reedereien ab: Depotwechsel, Änderung des Abgabeorts sowie Verlängerungen von Detention & Demurrage. Die Gebühr legt die Reederei fest; sie wird in der Regel nur berechnet, wenn der Street-Turn tatsächlich durchgeführt wird.
Warum es sich lohnt
- Eine Fahrt statt zwei: keine Fahrt zum Depot, um den leeren Container abzugeben, keine Fahrt, um einen anderen zu holen.
- Geringere Kosten: weniger Kilometer, weniger Lkw-Zeit, oft günstiger als die Depot-Rundfahrt — selbst nach Abzug der Reedereigebühr.
- Weniger CO₂, denn die Vermeidung von Leerkilometern ist der eigentliche Zweck.
- Weniger Stau und weniger Gate-Bewegungen an stark frequentierten Depots rund um Rotterdam.
Es funktioniert nur, wenn die Planung zusammenpasst — derselbe Frachtführer (oder zwei koordinierte) mit einem zu entleerenden Import und einem zu befüllenden Export, in derselben Region, bei derselben Reederei, im selben Zeitfenster. Genau die Art von Übereinstimmung, die ein Spediteur mit Volumen herbeiführen kann.
Wie Nexport Logistics das handhabt
Wir prüfen den Street-Turn immer dann, wenn Ihr Import und ein Export bei derselben Reederei kombiniert werden können, beantragen und klären ihn über Avantida — so erhalten Sie die Ersparnis, statt für zwei Leerfahrten zu zahlen. Das fügt sich nahtlos in die Terminal- und Depotplanung und die Portbase-Freigabe in Nexportal ein.
Sie bewegen Import- und Exportcontainer, die sich wiederverwenden ließen? Schreiben Sie an info@nexportlogistics.nl.
Quelle: Avantida-Plattform. Verwandt: Road · Rotterdam Terminals · Sea Freight · Inttra