In containerlogistiek zit een hardnekkige inefficiëntie. Als een importcontainer is gelost, gaat de lege normaal terug naar een depot, terwijl een exportboeking ergens in de buurt een lege uit een depot moet halen. Twee lege ritten, trucks die in beide richtingen dozen lucht rijden. Een street-turn (containertriangulatie) brengt dat terug naar één: de net geloste importcontainer wordt direct hergebruikt voor de export, en het depot wordt helemaal overgeslagen. Nexport Logistics plant dit in je wegritten waar het loont, allemaal zichtbaar in het Nexportal-platform.
De catch: het is de container van de rederij
Je kunt niet zomaar besluiten een container te hergebruiken. De rederij is eigenaar van en beheert het materieel, dus aan twee voorwaarden moet worden voldaan:
- De importcontainer en de exportboeking moeten van dezelfde rederij zijn; je kunt geen Maersk-importcontainer onder een MSC-export zetten.
- De rederij moet het hergebruik goedkeuren, want zij moeten hun materieel correct kunnen volgen.
Die goedkeuring betekende vroeger telefoontjes en e-mails. Nu is het een platform.
Avantida: het hergebruikplatform
Avantida is het digitale platform waar een vervoerder of expediteur hergebruik aanvraagt van een lege container, de rederij het goedkeurt, een fee wordt betaald (kaart of rekening) en de beweging wordt aangemeld bij de rederij, alles in één flow. Als een vervoerder het netjes in zijn planning kan inpassen, vraagt hij de street-turn aan op Avantida, betaalt de fee van de rederij, en is de container vrijgegeven voor hergebruik.
Avantida (een E2open-bedrijf, dezelfde familie als Inttra, nu onder WiseTech Global) behandelt ook verwante materieel-aanvragen bij de rederij: depotwijziging, wijziging inleverlocatie, en verlenging van detention & demurrage. De fee wordt door de rederij bepaald en wordt doorgaans alleen in rekening gebracht als de street-turn ook echt is uitgevoerd.
Waarom het de moeite waard is
- Eén rit in plaats van twee: geen rit naar het depot om de lege in te leveren, geen rit om een andere op te halen.
- Lagere kosten: minder kilometers, minder truckuren, vaak minder dan de depot-retourrit zelfs ná de fee van de rederij.
- Minder CO₂, want lege kilometers schrappen is waar het om draait.
- Minder drukte en minder gate-bewegingen bij volle depots rond Rotterdam.
Het werkt alleen als de planning klopt — dezelfde vervoerder (of twee gecoördineerde) met een import om te lossen en een export om te vullen, in hetzelfde gebied, dezelfde rederij, hetzelfde venster. Dat is het soort match dat een expediteur met volume kan organiseren.
Hoe Nexport Logistics dit afhandelt
We zoeken de street-turn zodra je import en een export op dezelfde rederij gecombineerd kunnen worden, en vragen die aan op Avantida. Jij krijgt de besparing in plaats van twee lege ritten te betalen. Het sluit aan op de terminal- en depot-planning en de Portbase-vrijgave in Nexportal.
Import- en exportcontainers die hergebruikt kunnen worden? Mail info@nexportlogistics.nl.
Bron: Avantida platform. Gerelateerd: Road · Rotterdam Terminals · Sea Freight · Inttra