La logistique conteneurisée cache une inefficacité tenace. Quand un conteneur d'import est déchargé, le vide repart normalement vers un dépôt, tandis qu'une réservation d'export à proximité nécessite d'aller chercher un conteneur vide dans un dépôt. Deux trajets à vide : des camions qui transportent des caisses d'air dans les deux sens. Un street-turn (triangulation de conteneurs) ramène cela à un seul trajet : le conteneur d'import tout juste vidé est réutilisé directement pour l'export, en évitant complètement le dépôt. Nexport Logistics l'intègre dans vos transports routiers là où c'est rentable, le tout visible dans la plateforme Nexportal.
Le hic : la boîte appartient à la compagnie
Vous ne pouvez pas simplement décider de réutiliser un conteneur. La compagnie maritime possède et contrôle l'équipement, donc deux conditions doivent être réunies :
- Le conteneur d'import et la réservation d'export doivent relever de la même compagnie maritime ; impossible de placer une boîte d'import Maersk sous un export MSC.
- La compagnie doit approuver la réutilisation, car elle doit suivre correctement son équipement.
Cette approbation passait autrefois par des appels téléphoniques et des e-mails. Aujourd'hui, c'est une plateforme.
Avantida : la plateforme de réutilisation
Avantida est la plateforme numérique où un transporteur ou un transitaire demande à réutiliser un conteneur vide, où la compagnie maritime l'approuve, où des frais sont réglés (carte ou compte) et où le mouvement est enregistré auprès de la compagnie — le tout dans un seul flux. Lorsqu'un transporteur peut l'intégrer proprement dans sa planification, il demande le street-turn sur Avantida, règle les frais de la compagnie, et la boîte est libérée pour réutilisation.
Avantida (une société E2open, de la même famille qu'Inttra, aujourd'hui sous WiseTech Global) traite aussi les demandes connexes liées à l'équipement des compagnies : changement de dépôt, changement de lieu de restitution, et prolongations de détention et de surestaries. Les frais sont fixés par la compagnie et ne sont généralement facturés que si le street-turn est effectivement réalisé.
Pourquoi cela en vaut la peine
- Un trajet au lieu de deux : pas de passage au dépôt pour déposer le vide, pas de trajet pour aller en chercher un autre.
- Coût réduit : moins de kilomètres, moins de temps de camion, souvent moins cher que l'aller-retour au dépôt, même après les frais de la compagnie.
- Moins de CO₂, puisque réduire les kilomètres à vide est précisément l'objectif.
- Moins de congestion et moins de passages aux portails dans les dépôts très fréquentés autour de Rotterdam.
Cela ne fonctionne que lorsque la planification s'aligne — le même transporteur (ou deux transporteurs coordonnés) avec un import à vider et un export à remplir, dans la même zone, avec la même compagnie, dans la même fenêtre. C'est le genre de correspondance qu'un transitaire disposant de volume peut orchestrer.
Comment Nexport Logistics s'en charge
Nous recherchons le street-turn chaque fois que votre import et un export peuvent être combinés sur la même compagnie, en le demandant et en le validant sur Avantida, pour que l'économie vous revienne au lieu de payer deux trajets à vide. Cela s'inscrit aux côtés de la planification terminaux et dépôts et de la libération Portbase dans Nexportal.
Vous déplacez des conteneurs d'import et d'export qui pourraient être réutilisés ? Écrivez à info@nexportlogistics.nl.
Source : plateforme Avantida. Voir aussi : Road · Rotterdam Terminals · Sea Freight · Inttra