Die meisten Container werden beim Zoll auf dem Papierweg abgefertigt. Manche werden für eine Kontrolle herausgegriffen, und eine Kontrolle ist kein einzelnes Ereignis, sondern eine Kette davon, oft von mehreren Zollabteilungen gleichzeitig durchgeführt. Wird ein Schritt übersehen, steht der Container fest, der Slot ist verpasst oder dieselbe Box wird zweimal entladen. Diese Seite geht die Kette der Reihe nach durch, vom Moment der Auswahl bis zur Freigabe, und zeigt, wo Nexport Logistics das Ganze für Sie in der Nexportal-Plattform zusammenhält.
Schritt 1: wer hat ausgewählt (und es kann mehr als einer sein)
Erste Frage: Wer hat Ihren Container herausgegriffen? Mehrere Zollteams können ihn jeweils unabhängig voneinander auswählen:
- Pre-Arrival: wählt anhand der Manifeste von noch unterwegs befindlichen Sendungen aus, vor der Ankunft.
- VGEM-Team: kontrolliert auf Sicherheit, Gesundheit, Wirtschaft und Umwelt (nicht-fiskalisch). Siehe Douane — VGEM.
- Landelijk Waardeteam (nationales Wertteam): prüft, ob der Wert auf Ihrer Rechnung dem Marktwert der Ware entspricht (Zollwertermittlung).
- Kontrolle der Einfuhranmeldung (invoeraangifte): eine Kontrolle der Anmeldung selbst.
- NVWA: die Lebensmittel- und Produktsicherheitsbehörde kann ebenfalls auswählen und sich anschließen.
Auswahlen können unabhängig voneinander eintreffen, dieselbe Box kann also von mehr als einem Team markiert sein. Zu wissen, wer alles ausgewählt hat, ist die Grundlage für alles Weitere; übersieht man einen, wird eine Abteilung vergessen.
Schritt 2: welche Art von Kontrolle (und sie kann eskalieren)
Als Nächstes: welche Art von Kontrolle. Es gibt drei, in aufsteigendem Gewicht:
- Scankontrolle (Röntgen): ein nicht-intrusives Bild des beladenen Containers. Schnell; die Box bleibt in der Regel verplombt und wird bei klarem Bild freigegeben.
- Spürhundkontrolle (snuffelhondcontrole): meist auf dem Terminal, wo der Container für das Hundeteam in ein Inspektionsfach (inspectievak) gestellt wird.
- Körperliche Beschau (fysieke controle): der Container wird geöffnet und die Ware untersucht.
Diese können eskalieren. Eine Spürhundkontrolle kann zu einem Scan hochgestuft werden und ein Scan zu einer vollständigen Beschau; planen Sie also für die nächste Stufe, statt anzunehmen, dass es dabei bleibt.
Schritt 3: wenn es eine Beschau wird, wo sie stattfindet
Eine körperliche Beschau teilt sich in zwei Wege, je nachdem, ob der Container bewegt werden darf (verlegd):
- Darf er zum Kunden gebracht werden, findet die Kontrolle auf Ihrem eigenen Gelände statt. Das bringt zwei Pflichten mit sich: einen Gasmesser (gasmeter) für das sichere Öffnen organisieren und einen Termin bei der regiekamer des Zolls buchen (die Stelle, die die Kontrolle einplant).
- Darf er nicht bewegt werden, geht der Container in die rijkscontroleloods am Rijksinspectieterminal (RIT), wo der Zoll ihn untersucht. (Siehe Port of Rotterdam — Rijksinspectieterminal.)
Schritt 4: gasmeten (Gasmessung), bevor jemand öffnet
Bevor ein Container geöffnet oder entladen wird, ist in der Regel gasmeten nötig: Viele Seecontainer sind begast oder gasen aus Ladung und Verpackung aus und müssen erst gemessen und belüftet werden. Eine Gasmessung ist nur für ein begrenztes Zeitfenster gültig (2 Stunden, laut Handbuch des niederländischen Zolls), sie muss also auf die Kontrolle abgestimmt werden. Dieser Schritt steht nie für sich allein.
Der Zoll entlädt und misst nicht selbst. Delta Cargo Container Services B.V. wurde von Deltalinqs ausgewählt und vom Zoll zugelassen, um das Entladen und die Gasmessung bei Zollkontrollen durchzuführen, zu Standardtarifen je nach Arbeitsumfang.
Schritt 5: alles in einen Termin bündeln (der plato-Slot)
Dies ist der Schritt, der die Kette zusammenbindet, und an dem ein Spediteur sein Geld verdient. Bei einer Beschau erhalten Sie eine sogenannte plato-Nummer (die Referenz des Inspektionsslots). Wir machen dann denselben Termin, zur selben Zeit, mit allen, die die Box ausgewählt haben: den Zollabteilungen und, wo zutreffend, der NVWA. Alle gleichzeitig vor Ort.
Dieser eine Termin verknüpft das gasmeten, den Transport, die Planung und die Koordination. Einmal entladen, ein Inspektionsfenster, alle anwesend, statt wiederholter Fahrten und wiederholter Kosten. An diesem Teil lässt sich ein Spediteur messen.
Schritt 6: wer zahlt
Der Anmelder (aangever) trägt die Kosten. In der Praxis stellen das Terminal, der Transporteur und der zugelassene Dienstleister dem Spediteur (cargadoor) in Rechnung, der dem Anmelder weiterberechnet, Koordination eingeschlossen. Tarife werden beim Terminal und beim zugelassenen Dienstleister angefragt. Siehe Douane — Kosten eines X-ray-Scans.
Wie Nexport Logistics es regelt
Wir führen die gesamte Kette, damit kein Glied vergessen wird. Wir finden heraus, wer alles die Box ausgewählt hat, identifizieren die Art der Kontrolle und behalten Eskalationen im Blick, organisieren den Transport zum Kunden oder zum Inspektionsterminal, das gasmeten über die zugelassene Partei, den regiekamer-Termin und die Bündelung aller Abteilungen und der NVWA auf einen plato-Slot. Danach folgen das Wiederbeladen und der Weitertransport. Den Status verfolgen Sie in Nexportal, und die dokumentierten Kosten werden transparent weitergegeben.
Container wegen einer Zollkontrolle festgehalten? Mailen Sie an info@nexportlogistics.nl und wir steuern alles von der Auswahl bis zur Freigabe.
Offizielle Quellen: Port of Rotterdam — Rijksinspectieterminal · Douane — VGEM · Douane — kosten X-ray scan. Verwandte Themen: Customs · Rotterdam Terminals · Dangerous Goods