De meeste containers worden ingeklaard op de papieren. Sommige worden eruit gehaald voor een controle, en een controle is niet één gebeurtenis maar een keten ervan, vaak gedraaid door meerdere douane-afdelingen tegelijk. Mis een stap en je hebt een gestrande container, een gemist slot, of dezelfde container twee keer gelost. Deze pagina loopt de keten op volgorde door, van het moment van selectie tot vrijgave, en laat zien waar Nexport Logistics de keten voor je bij elkaar houdt in het Nexportal-platform.
Stap 1: wie heeft geselecteerd (en dat kan meer dan één zijn)
Eerste vraag: wie haalde je container eruit? Meerdere douaneteams kunnen hem elk selecteren, onafhankelijk van elkaar:
- Pre-Arrival: selecteert op de manifesten van zendingen die nog binnen moeten komen, vóór aankomst.
- VGEM-team: controles voor veiligheid, gezondheid, economie en milieu (niet-fiscaal). Zie Douane — VGEM.
- Landelijk Waardeteam: checkt of de waarde op je factuur overeenkomt met de marktwaarde van de goederen (douanewaarde).
- Invoeraangiftecontrole: een controle op de aangifte zelf.
- NVWA: de voedsel- en productveiligheidsautoriteit kan ook selecteren en aanschuiven.
Selecties kunnen onafhankelijk van elkaar vallen, dus dezelfde container kan door meer dan één team worden geselecteerd. Weten wie allemaal heeft geselecteerd is de basis van alles hieronder; mis je er één, dan wordt een afdeling vergeten.
Stap 2: welk soort controle (en het kan opschalen)
Daarna: welk soort controle. Er zijn er drie, in oplopend gewicht:
- Scancontrole (X-ray): een non-intrusief beeld van de beladen container. Snel; de container blijft meestal gesloten en, is het beeld schoon, dan volgt vrijgave.
- Snuffelhondcontrole: meestal op de terminal, waarbij de container in een inspectievak wordt gezet voor het hondenteam.
- Fysieke controle: de container wordt geopend en de goederen onderzocht.
Deze kunnen opschalen. Een snuffelhondcontrole kan worden geüpgraded naar een scan, en een scan naar een volledige fysieke controle. Reken dus op de stap erboven en ga er niet vanuit dat het stopt waar het begon.
Stap 3: als het fysiek is, waar het gebeurt
Een fysieke controle splitst twee kanten op, afhankelijk van of de container verlegd mag worden:
- Mag hij naar de klant verlegd worden, dan wordt de inspectie op je eigen locatie gedaan. Dat brengt twee verplichtingen mee: een gasmeter regelen voor veilig openen, en een afspraak maken met de regiekamer van de Douane (de ruimte die de inspectie inplant).
- Mag hij niet verlegd worden, dan gaat de container naar de rijkscontroleloods op de Rijksinspectieterminal (RIT), waar de douane hem controleert. (Zie Port of Rotterdam — Rijksinspectieterminal.)
Stap 4: gasmeten, voordat iemand hem opent
Voordat een container wordt geopend of gelost is meestal gasmeten nodig: veel zeecontainers zijn gefumigeerd of gassen uit door lading en verpakking, en moeten eerst worden gemeten en geventileerd. Een gasmeting is maar een beperkte tijd geldig (2 uur, volgens het Handboek Douane), dus die moet op de inspectie worden getimed. Deze stap kan daarom niet op zichzelf staan.
De Douane lost en gasmeet niet zelf. Delta Cargo Container Services B.V. is geselecteerd door Deltalinqs en goedgekeurd door de Douane om het lossen en het gasmeten voor douanecontroles te doen, tegen standaardtarieven afhankelijk van de omvang der werkzaamheden.
Stap 5: bundel alles tot één afspraak (het plato-slot)
Dit is de stap die de keten bij elkaar knoopt, en waar een expediteur zijn geld verdient. Bij een fysieke controle krijg je een zogenaamd plato-nummer (de referentie van het inspectievak/slot). Wij maken dan met iedereen die de container selecteerde dezelfde afspraak, op dezelfde tijd: de douane-afdelingen en, waar van toepassing, de NVWA. Allemaal tegelijk aanwezig.
Die ene afspraak knoopt het gasmeten, het transport, de planning en de coördinatie aan elkaar. Eén keer lossen, één inspectievenster, iedereen erbij, in plaats van herhaalde ritten en herhaalde kosten. Aan hoe soepel dit deel loopt, herken je een expediteur die zijn werk verstaat.
Stap 6: wie betaalt
De aangever draagt de kosten. In de praktijk factureren de terminal, de transporteur en de aangestelde afhandelaar de expediteur (cargadoor), die het doorbelast aan de aangever, inclusief de coördinatie. Tarieven worden opgevraagd bij de terminal en de goedgekeurde afhandelaar. Zie Douane — kosten X-ray scan.
Hoe Nexport Logistics dit afhandelt
Wij draaien de hele keten zodat geen schakel wordt vergeten. We zoeken uit wie allemaal de container selecteerde, bepalen het soort controle en letten op opschaling, regelen het transport naar de klant of de inspectieterminal, het gasmeten via de aangestelde partij, de regiekamer-afspraak, en het bundelen van elke afdeling en de NVWA op één plato-slot. Daarna volgen het herstuwen en het natransport. Je volgt de status in Nexportal, en de gedocumenteerde kosten worden transparant doorbelast.
Container vastgehouden voor douanecontrole? Mail info@nexportlogistics.nl en wij regelen het van selectie tot vrijgave.
Officiële bronnen: Port of Rotterdam — Rijksinspectieterminal · Douane — VGEM · Douane — kosten X-ray scan. Gerelateerd: Customs · Rotterdam Terminals · Dangerous Goods