Die Straße ist das Rückgrat der europäischen Distribution und die erste/letzte Meile fast jeder See- und Luft-Sendung. Dieser Leitfaden behandelt die Grundlagen, und Nexport Logistics organisiert Ihren Straßentransport — national und europäisch — verwaltet im Nexportal-Portal, zusammen mit Zoll und Lagerung.
FTL oder LTL / Sammelgut
- FTL (Full Truck Load) — ein eigener LKW für Ihre Ladung. Am schnellsten und direktesten; am besten, wenn Sie einen Trailer füllen (oder fast füllen).
- LTL / Sammelgut (Less than Truck Load) — eine Teilladung: Sie zahlen für den Platz, den Sie nutzen, und teilen sich den LKW mit anderen Versendern. „Groupage" ist das europäische Wort für LTL — konsolidierte Teilladungen, gebündelt je Strecke, in der Regel über einen Hub/Cross-Dock geleitet. (Eine direkte LTL-Fahrt kann den Hub auslassen; Sammelgut konsolidiert dort typischerweise — kommerziell ist es jedoch dasselbe Teilladungsmodell.)
Die richtige Wahl ist ein Gleichgewicht aus Volumen, Tempo und Kosten — und sie verschiebt sich, wenn Ihre Ströme wachsen. Teilladungen werden nach Lademetern bepreist (siehe unten).
Lademeter, LKW-Größen und Gewichtsgrenzen
Der Lademeter (LDM, laadmeter) ist die Einheit, nach der Teilladungen bepreist werden. Ein LDM ist 1 Meter Trailer-Bodenlänge über die volle Breite (~2,4 m) — etwa 2,4 m² Bodenfläche. Ein Standard-Trailer mit 13,6 m hat 13,6 LDM. Paletten rechnen sich grob um: eine Europalette (0,8 × 1,2 m) ≈ 0,4 LDM, eine Block-/Industriepalette (1,0 × 1,2 m) ≈ 0,5 LDM. Frachtführer wenden zudem ein Verhältnis von Gewicht zu LDM an (oft ~1.750 kg pro LDM), sodass eine schwere, aber kleine Ladung nicht „umsonst" befördert wird.
LKW-Größen — der Standard-Sattelauflieger in der EU (Tautliner/Koffer) ist ungefähr 13,6 m lang, 2,45 m breit, 2,7 m Innenhöhe, fasst 33–34 Europaletten auf dem Boden und trägt etwa 24–26 t Nutzlast. Kleinere Solo-LKW (7,5 t, 12 t) und Transporter decken leichtere oder städtische Aufgaben ab.
Höchstgewicht auf der Straße (zulässiges Gesamtgewicht der beladenen Fahrzeugkombination, zGG) unterscheidet sich je Land:
| Land | Höchstzulässiges Gesamtgewicht der Kombination |
|---|---|
| Niederlande | 50 t (Kombinationen mit 5+ Achsen; LZV/Ecocombi bis 60 t) |
| Belgien | 44 t |
| Deutschland | 40 t (44 t im kombinierten/intermodalen Verkehr) |
| EU-Standard | 40 t (44 t im kombinierten Verkehr) |
So kann derselbe Trailer in den Niederlanden mit 50 t fahren, muss in Deutschland aber bei 40 t bleiben — die Route entscheidet über die Nutzlast.
Wie über die Verkehrsträger hinweg gemessen wird
Dieselbe Ladung wird je Verkehrsträger unterschiedlich gemessen, weshalb sich ein Angebot mit der Transportwahl verschiebt:
- Straße (LTL / Sammelgut) — Lademeter (LDM), wie oben.
- See (LCL) — W/M („weight or measure"): Sie zahlen nach dem jeweils Größeren, 1 CBM oder 1.000 kg (die Frachttonne). Der straßenseitige Vor-/Nachlauf dieser LCL-Sendung wird weiterhin nach Lademetern berechnet. Siehe Sea Freight.
- Luft — frachtpflichtiges Gewicht = das Größere aus dem tatsächlichen kg und dem volumetrischen kg. In der Praxis rechnet es jeder einfach als Volumen in CBM × 167 aus (1 m³ = 167 kg) — dasselbe Ergebnis wie L × B × H (cm) ÷ 6.000. Eine leichte, voluminöse Luftsendung wird also nach ihrem Volumen abgerechnet, nicht nach ihrem Waagengewicht. Siehe Air Freight.
Der CMR — der Straßenfrachtbrief
Der internationale Straßentransport läuft unter dem CMR-Übereinkommen; der CMR-Frachtbrief ist der Frachtvertrag und der Beförderungsnachweis (Absender, Empfänger, Güter, Bedingungen). Er ist das Straßenpendant zum Konnossement.
Gefahrgut auf der Straße (ADR)
Gefährliche Ladung auf der Straße folgt dem ADR, mit eigenen Dokumenten, eigener Kennzeichnung und der nur für die Straße geltenden 1000-Punkte-Regel (eine Teilfreistellung). Lithiumbatterien, entzündbare Flüssigkeiten und dergleichen brauchen die richtigen Papiere und oft einen ADR-ausgerüsteten LKW. Siehe Dangerous Goods.
Die Kosten ändern sich: die niederländische LKW-Maut
Ab dem 1. Juli 2026 führen die Niederlande eine kilometerbasierte LKW-Maut (vrachtwagenheffing) ein, die in die Straßentransporttarife einfließt — siehe unseren Newsbeitrag zur LKW-Maut. Wir berücksichtigen das in der marktbasierten Preisgestaltung, damit Ihr Angebot die tatsächlichen Kosten widerspiegelt.
Zoll auf der Straße
Innerhalb der EU gibt es auf dem Straßenabschnitt keinen Zoll. Bei Nicht-EU-Bewegungen reisen die Waren unter T1-Versand und werden bei Ankunft abgefertigt — erledigt zusammen mit Ihrer Customs-Anmeldung.
Wie Nexport Logistics das bewegt
Nexport Logistics ist ein Spediteur nach den FENEX-Bedingungen, mit eigenem Transport und Partnern in ganz Europa. Wir buchen FTL, LTL und Sammelgut, erledigen den CMR, die ADR-Papiere und den Customs — und liefern bis vor die Tür. Sie verfolgen es im Nexportal-Portal. Brauchen Sie einen europäischen Straßentransport? Schreiben Sie an info@nexportlogistics.nl.
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