La route est l'épine dorsale de la distribution européenne et le premier/dernier kilomètre de presque tout envoi par mer et par air. Ce guide couvre l'essentiel, et Nexport Logistics organise votre transport routier — national et européen — géré dans le portail Nexportal aux côtés de la douane et de l'entreposage.
FTL ou LTL / groupage
- FTL (Full Truck Load) — un camion dédié à votre marchandise. Le plus rapide et le plus direct ; idéal quand vous remplissez (ou remplissez presque) une remorque.
- LTL / groupage (Less than Truck Load) — une charge partielle : vous payez l'espace que vous utilisez et partagez le camion avec d'autres chargeurs. « Groupage » est le terme européen pour LTL — des charges partielles consolidées et regroupées par axe, généralement acheminées via un hub/cross-dock. (Une liaison LTL directe peut éviter le hub ; le groupage consolide généralement à cet endroit — mais commercialement, c'est le même modèle de charge partielle.)
Le bon choix est un équilibre entre volume, vitesse et coût — et il évolue à mesure que vos flux grandissent. Les charges partielles sont tarifées au mètre de plancher (ci-dessous).
Mètres de plancher, gabarits de camion et limites de poids
Le mètre de plancher (LDM, laadmeter) est l'unité sur laquelle sont tarifées les charges partielles. Un LDM correspond à 1 mètre de longueur de plancher de remorque sur toute la largeur (~2,4 m) — soit environ 2,4 m² de plancher. Une remorque standard de 13,6 m représente 13,6 LDM. Les palettes se convertissent approximativement : une europalette (0,8 × 1,2 m) ≈ 0,4 LDM, une palette bloc/industrielle (1,0 × 1,2 m) ≈ 0,5 LDM. Les transporteurs appliquent aussi un ratio poids/LDM (souvent ~1 750 kg par LDM), de sorte qu'une charge lourde mais peu volumineuse n'est pas transportée « gratuitement ».
Gabarits de camion — la semi-remorque standard de l'UE (tautliner/caisse) mesure environ 13,6 m de long, 2,45 m de large, 2,7 m de hauteur intérieure, contient 33–34 europalettes au sol et transporte une charge utile d'environ 24–26 t. Les camions porteurs plus petits (7,5 t, 12 t) et les fourgons couvrent les charges plus légères ou le travail urbain.
Poids maximal sur la route (poids total roulant en charge, PTRA) varie selon le pays :
| Pays | Poids total roulant maximal |
|---|---|
| Pays-Bas | 50 t (ensembles à 5 essieux ou plus ; LZV/écocombi jusqu'à 60 t) |
| Belgique | 44 t |
| Allemagne | 40 t (44 t en transport combiné/intermodal) |
| Standard UE | 40 t (44 t pour le transport combiné) |
Ainsi, la même remorque peut rouler à 50 t aux Pays-Bas mais doit rester à 40 t en Allemagne — c'est l'itinéraire qui détermine la charge utile.
Comment cela se mesure selon les modes
La même cargaison se mesure différemment selon le mode, et c'est pourquoi un devis évolue avec le choix de transport :
- Route (LTL / groupage) — mètres de plancher (LDM), comme ci-dessus.
- Mer (LCL) — W/M (« weight or measure ») : vous payez sur la valeur la plus élevée, 1 CBM ou 1 000 kg (la tonne payante). Le pré-/post-acheminement routier de ce LCL est toujours facturé au mètre de plancher. Voir fret maritime.
- Air — poids taxable = la plus élevée des deux valeurs entre le poids réel en kg et le poids volumétrique en kg. En pratique, tout le monde le calcule simplement comme le volume en CBM × 167 (1 m³ = 167 kg) — soit le même résultat que longueur × largeur × hauteur (cm) ÷ 6 000. Ainsi, un envoi aérien léger mais volumineux est facturé sur son volume, et non sur son poids à la balance. Voir fret aérien.
La CMR — la lettre de voiture routière
Le transport routier international relève de la convention CMR ; la lettre de voiture CMR est le contrat de transport et la preuve de l'acheminement (expéditeur, destinataire, marchandises, conditions). C'est l'équivalent routier du connaissement.
Marchandises dangereuses par route (ADR)
Le fret dangereux par route suit l'ADR, avec ses propres documents, son étiquetage et la règle des 1000 points propre à la route (une exemption partielle). Les batteries au lithium, les liquides inflammables et autres exigent les bons documents et, souvent, un camion équipé ADR. Voir marchandises dangereuses.
Les coûts évoluent : la taxe poids lourds néerlandaise
À partir du 1er juillet 2026, les Pays-Bas instaurent une taxe poids lourds (vrachtwagenheffing) au kilomètre qui se répercute dans les tarifs du transport routier — voir notre actualité sur la taxe poids lourds. Nous l'intégrons dans la tarification au prix du marché pour que votre devis reflète le coût réel.
La douane sur la route
Au sein de l'UE, il n'y a pas de douane sur le segment routier. Pour les mouvements hors UE, les marchandises circulent sous transit T1 et sont dédouanées à l'arrivée — traité conjointement avec votre déclaration en douane.
Comment Nexport Logistics l'achemine
Nexport Logistics est un commissionnaire de transport opérant sous les conditions FENEX, avec son propre transport et des partenaires partout en Europe. Nous réservons du FTL, du LTL et du groupage, gérons la CMR, les documents ADR et la douane — et livrons à la porte. Vous suivez le tout dans le portail Nexportal. Besoin d'un transport routier européen ? Écrivez à info@nexportlogistics.nl.
Voir aussi : fret maritime · fret aérien · marchandises dangereuses · douane